日産のオーラならe-POWERというハイブリット車で、電気自動車ではないんですよね？

Question

ガソリンを給油してエンジンをまわして発電し、発電した電気でモーターを動かして走り、基本的にモーターで走るため静かで燃費が良い？
電気自動車はサクラ、リーフ、アリアなどで、こちらはガソリンを使うことなく、充電のみ。エンジンはなく、モーターのみで走る。と言う認識で合ってますか？


これを見て、日産のオーラとトヨタ プリウスと比較してもプリウスの方が燃費いいですか？

Answer 1

メーカー的にはなんて言ってるのかわかりませんが
e-powerは
「ハイブリッド」ではないと思います
電気でしか車輪を回していないので

Answer 2

e-POWERをトヨタTHS2と比較して短所と言えそうなのは

・燃費が悪い
まずガソリンを電力に変換するところでロスが出ます
THS2はエンジンの力を走行にも使えますがe-POWERはそれができないので、モーターが不得手な高速巡行時には差が広がってしまう
電動車両の省エネの肝は回生ブレーキですが、トヨタはフットブレーキペダルを踏んでも回生ブレーキも働く(これを協調制御といっている)のに対して、日産はブレーキペダルを踏むと回生が働かなくなるので、その分効率が劣る
これらの理由により、e-POWERはTHS2より燃費が悪く出てしまう
エンジンを発電専用設計とするなどすれば効率を上げられる可能性はあるのですが
残念ながら日産自動車はありものの使いまわしでなんとかハイブリッドを作っているだけなので
少なくとも直近にいいものが出てくる見込みはありません

・クルマの動きと合わないタイミングでエンジンが動くのでうるさく感じやすい
e-POWERは電力が足りないと判断すれば車両が停止しているときでも発電するので
たとえば信号待ちでガソリン車はアイドリング、THS2やアイドリングストップ車はアイドリングも停止、というときでも
電力が不足気味のe-POWERは発電のためにエンジンをけっこう回します
このためアイドリングしているガソリン車よりもうるさい
先代ノートと比較して現行ノートではこのあたりの制御を見直し、ふつうのクルマが静かな状況ではなるべく発電しないようにしてはいるようですが
それでもエンジンがかかってしまえばアイドリングよりも高回転で回ってしまいます

THS2よりも優れた点もなくはないのですが
たとえば構造がシンプルな分だけ安く作れるはずですが
日産自動車はゴーンさんの退場によって利ざや重視に方針を変えたので
実際のノートとアクアあたりの販売価格はそれほど違わない


ご質問に答える形にすると
> 静かで燃費が良い？
全体としては静かじゃあないし燃費もTHS2には劣ります

> 日産のオーラとトヨタ プリウスと比較してもプリウスの方が燃費いいですか？
ノート/オーラとプリウスじゃあ大きさが違いすぎ、ふつうはアクアと比較しますが
基本的にe-POWERはTHS2と燃費勝負は無理
100%電動であることによる走行フィーリングの良さなどを長所として見ないと

Answer 3

それで認識合ってます。

プリウスの方が良いと思います。

私はノートe-powerに乗ってますが、ちょい乗り18km/L 、街乗り23km/L 、長距離28km/L 、高速18km/L位走ります。

オーラも近い燃費だと思います。

モーター走行でたまにエンジン稼働しますが、割と静かです。

Answer 4

前の方々が解答しているとおりですが、プリウスの場合はエンジンの動力でも走らせるので、吹かしたりしなければならない（排気ガスの量が多くなる？）と思います。一方e-POWREは一定のエンジン回転数（一番効率の良い）で発電するので、無駄な排気ガスを出さないのではないかと思います。

Answer 5

認識あってます
カタログ上のWLTC燃費はほぼ同じ
但しハイブリッドの構造上高速道路ではプリウスのほうが良い
でも昔の車の倍以上も燃費が良いハイブリッドは
燃費の数値なんてほとんど気になりませんね

Answer 6

日産オーラe-powerの車検証には「ハイブリッド車」と書いてある。
走りと操作感は、電気自動車と同じ。
燃費はプリウスに負ける。
わざわざガソリンエンジンで電気を起こして走るんだから。
それでも、20㎞/l以下はない。