三菱 スタリオン のみんなの質問

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スズキ「キザシ」は「外し」や「変わった」車好きにはどうでしょう？500枚

最近新車には縁がない（資金的な意味で）私ですが2.3日前に駐車場の隣にスズキとしては大きな車がとまっていたので....
キザシとわかったので調べてみたのですが...

Ｉ-4ＷＤ....これはＦＦベースで前輪がスリップした場合に後輪にトルクを配分するようですが、第二世代ＧＴ－Ｒの「アテーサＥ－ＴＳ」の逆と考えて問題ないでしょうか？方式は電気信号によって行なわれるのでしょうか？

エンジンは2393ｃｃの直4の様ですが（188馬力で充分でしょう）2000ｃｃオーバーで4気筒は珍しいと思います。古い車でがスタリオンのＧＳＲ-ＶＲしか思い出せません。ガソリンで2000オーバーの4気筒は他にありましたか？

リセールバリューははっきり言って「ない」レベルだと思いますが、「変な車」好きにはオススメでしょうか？

最後にこの車みなさんは「好き」「嫌い」どちらだですか？アウトＯＦ眼中ですかね（笑）

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ベストアンサーに選ばれた回答

エンジンは当初V6、3.0リッターを検討してたみたいですがコストの関係で海外販売の2.4リッター直4に変わったみたいですね。
この間ノースアメリカミーティングミニバンズバージョン2でシルバーのUSキザシが来てました。
かなり注目が高く常に人だかりでしたよ。

で私ならUSのみ販売してるキザシスポーツの赤を逆輸入して乗りますね。

とにかく実車はかっこいいですので。

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その他の回答 （5件）

  • 2000ccオーバーの4気筒エンジンって結構あるような・・・。

    現行でも
    アルファードやエスティマなどの2AZ
    アコードやオデッセイなどのK24A
    アウトランダーの4J12
    デリカD：5の4B12
    マツダスピードアクセラなどのL3
    アテンザなどのL5
    レガシィなどのEJ25

    過去の車も入れればもっとあるかと・・・


    キザシが他の車より優れている点が見当たらないので、あえて選ぶような車ではないような・・・。

  • 一時、買おうかなって本気で悩んだけど、エアロとかアフターパーツが全く無いみたいだから止めました。このままの吊るしの状態で乗るにはあまりにもダサい。

  • キザシ、悪い車じゃないと思いますけど、スズキのお店に来るお客さんとは、あまりにも接点のない車ですよね。いくらスイフトで築いた人気があるとはいえ。お店としても売りようがないんだと思います。その大きさからして、大昔にGMのポンティアック･グランダムやシボレー･コルシカを買った人の買い換え需要くらいしか思い付かない。

    スズキの社長もその辺をわかっていて、"キザシは開発部隊がどうしても作りたいって言うからやらせた"みたいなことを言っていたはずだし。要するに、最初から売れるとは思っていない。だからまぁ、乗りたいんだったら乗れるうちに乗っておいた方がいいと思います。

    打開策として一番いいのは、売るお店を変えることなんです。というか、もう一度スズキはGMと組んで、キザシを新型ポンティアック･グランダムとしてキャデラックやコルベットのお店で売る。GMもキャデラックやコルベットのお店でシボレー･ソニックという場違いな商品を扱っているんだから、交換トレードすればいいんですよ。

    ポンティアック･グランダム
    http://www.youtube.com/watch?v=LrFU2gOUDds
    オールズモービル製"QUAD4"2300ccDOHC４気筒搭載。この車自体はオペル･アスコナ(いすゞアスカ)がベースだけど、まんま20年前のキザシと言ってもいい車。

    たぶんキザシってGM向けに開発していたものが、開発が長引くうちに関係が切れてしまって宙に浮いちゃったんじゃないかと。だから、一目惚れした人にとっては売ってるだけでも丸もうけなんです。パーツが売ってないとか、乗ってみたら出来が悪かったとかいったことを言うのは贅沢というもの。アクアみたいな出るべくして出てきた鉄板商品と違って、こちとら存在自体がオーパーツなんですから。それにポンとお金を出せる人か、グランダムやコルシカ/ベレッタを20年乗って来て次の車を探している人のための車だと思いますね。

  • 車としての完成度が低すぎるし、どこが「変わっている」のかと聞いてみたい。
    これでせめて北米向けの6MTが選べればね。

    ＞「アテーサE-TS」の逆

    まあ、アテーサ自体はFFベースにも応用出来るみたいだけどね。
    実質的にまあ、そんな感じ。

    ぶっちゃけ、アテンザに掠りもしないほどレベルが下。
    アテンザやアコードを相手にするには到底力不足。
    まあ、初めてのDセグメント（例のあれはカムリOEMだしノーカウント）にしては及第点、というところ、って評価が大勢。

    2Lオーバーで4気筒が珍しい？
    それ、本気で言ってる？

    マツダには2,300ccも2,500ccもあるし、トヨタも2,400cc、2,500ccはおろか2,700ccまで用意している。
    それぞれアテンザやアクセラ、RAV4やカムリ、ランドクルーザープラド等に搭載している。
    全然珍しくないんだが。
    今は、一昔前なら直6やV6が必要だった排気量でも直4で十分カバーできる。
    さすがに3L級はディーゼルでないと見たことないけど。

  • 正直変な車好きからみればごくごくフツーのありきたりな車と何ら変わりません。
    なので眼中になし。
    車を知らない人から見ればカローラなどと変わりません。
    車を知らない人が見ても「あれ何？」ってなるような車じゃないと・・・

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