三菱のS-AWCとスズキのALLGRIP、スバルのシンメトリカルAWDはどれがが悪路に強いですか？ コンパクトSUVを探しています。 キャンプ場などの非整地、雪道などで走れるの車がほしいです。

Question

三菱のRVRやエクリプスクロス、スズキのエスクード、スバルのXVなどを比較するとどれがいいのでしょうか。
日常は舗装道路なので、日常でも運転しやすいのがいいです。
ジムニーは本格オフロードですが小さすぎるので候補にありません。
また、トヨタでカローラクロスが発売されますが、カローラクロスの4WDはどうなのでしょうか？

Answer 1

その雪道がどれだけ除雪されているのか、それによります。
キャンプ場程度なら、正直どれでも一緒です。
雪道も除雪されているのなら、４WDである必要性すらありません。

わたしは、とある４WDのSUVに乗ってますけど、去年雪道の峠を走ったら前にいたカローラスポーツ（もちろんFF）がかなり速くて追いつくのに苦労しました。
互いに直線は１００km/hくらい出してましたけど。
つまり、除雪さえしっかりしてたら、駆動方式なんて関係ないんです。
（もちろん除雪されてなければ、こっちの圧勝です）

だから、駆動方式以前に、販売店で試乗して、自分が一番運転しやすいものにしたら良いと思います。
悪天候、悪状況のときほど、車頼みではなく自分自身のテクニックが要求されます。
そのとき、運転しづらい車は嫌じゃないですか。

メーカーの宣伝文句は脇に置いて、自分で確かめるのが一番だと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございました。

Answer 2

個人的な発想かも知れませんが、乗用車に４WDを初めて導入したのがスバルです。
以後、４WDと言えばスバルに軍配が上がると思っています。
また、欧米で最も走破性が高いと評価されているのがスバルのフォレスターです。

私はこれまで①三菱のパジェロ、②三菱のデリカ、③三菱のアウトランダー、
④スバルフォレスターと４WD車を乗り継ぎましたが、走破性、居住空間、パワーではやはりフォレスターが一番でした。
でも、コンパクトさや燃費ではあなたの希望に添えるかどうかわかりません。
特に「コンパクト」と言われると、トヨタのライズやヤリスクロス、ダイハツのロッキー、日産のキックスあたりになるのではありませんか？

Answer 3

悪路で大事なのは最低地上高です。
このなかで三菱のエクリプスクロスはなんちゃってSUVであり、最低地上高は155mmしかないので、4WD性能以前の問題でダメです。

ただ、「キャンプ場などの非整地、雪道」ということなら全然問題ありません。普通にFFのミニバンが走れるようにはなってますから、どれを購入しても走ることは出来ます。

ということで考えたら、オンロードでの快適性の高い4WD車がお勧めです。
RVRについては設計が古いのでパス、エクリプスクロスはPHEVを買えるお金があればお勧め(見積もりで450万円くらいになります）。
エスクードはオフロード性能は良いですがリアシートが狭く実用性がNG。

よって、候補としてはスバルのXVのみになると思います。
カローラクロスについては正式発表前ですのでなんとも言えません。
4WD性能はカローラレベル以上はあるでしょうから、キャンプや雪道くらいなら全く問題はありません。現行のカローラで問題なのは日本仕様にしたことによるリアシートの狭さだけです。
それが改善されていれば、燃費も良いハイブリッド車が定価330万円くらいで選べるカローラクロスが1番良い選択になると思います。

Answer 4

大まかに言えば「どれも一緒」です

もちろん制御の仕方で変わりますが、質問にある機構のどれも「トルクスプリットクラッチ型」で「ブレーキLSD機能」があるため、駆動力を伝達する能力はどれも一緒です。

→三菱のS-AWCもたくさんありますが、RVRやエクリプスクロスは他社と同じ「電子制御クラッチ」タイプの４WDです。これはサプライヤー含めてトヨタ・マツダも同じ部品です。


強いて言うなら、、、最低地上高が確保されてるスバルのXVでしょうか。
４WD機構が優れている、、、のではなく腹をつく可能性が低いということです。

Answer 5

スバルXV・フォレスターが的確かと。
カローラは、最低地上高が低いので却下です。

Answer 6

シンメトリカルAWDですよ。

Answer 7

三菱のS-AWCとスズキのALLGRIP、スバルのシンメトリカルAWDはどれがが悪路に強いですか？

スバルのシンメトリカルAWD