三菱 パジェロ のみんなの質問
wik********さん
2010.8.20 21:50
e60********さん
2010.8.20 22:42
●発売中
3車種あります。
・ダイムラー社 メルセデス・ベンツE320CDI (2006年から)
・アルピナ社 BMW アルピナ D3 BiTurbo (2009年4月から)
214馬力 450Nm 0→100km/h:6.9秒 最高速:244km/
・日産 X-TRAIL 20GT (6速MTと6速ATがある)
●発売予定
下記の予定があります。
・三菱 パジェロ クリーン・ディーゼル (早ければ,この秋,遅くとも年内発売予定)・アウディ社 2010年予定→2011年へ延期 (さらに延期の可能性が高い)
・フォルクスワーゲン社 2009年予定→2011年へ延期 (さらに延期の可能性が高い)
●日本の軽油は問題か
2003年より前は、日本における軽油中の欧州より硫黄分が多かったのは事実です。しかし硫黄は排気触媒にダメージを与えるため、国が硫黄分に関する規制を強化しました。このため2003年より硫黄分は50ppm(1ppmは百万分の1)以下になり、2007年から10ppm以下になっています。この値は欧州を含めて世界最良の状態です。
ディーゼルエンジンと硫黄については下記URLをご参照ください。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1220020737
●欧州車は日本の「ポスト新長期規制」をクリアできるか?
2014年からの「Euro6規制」にほぼ相当するのが、日本で今年から始まった「ポスト新長期規制」です。その意味で、従来、ディーゼル規制が遅れていた日本が「挽回」したかたちになっています。
さて日本と欧州では、NOxへの対応法が異なっています。
・日本 … NOx吸蔵触媒 : NOxを触媒の吸蔵層で吸収し、時々(20~30秒間に5秒程度)、燃料をリッチにして、その時出るHCとCOを使って、吸蔵したNOxを還元する方式。燃料中に含まれる硫黄で触媒被毒になるので、硫黄を規制した。時々、燃料リッチのため、燃費は5%程度悪化する
・欧州 … 尿素SCR : 排気中に尿素水を噴射し発生したアンモニアでNOxを還元。乗用車では2~3万キロごとに補充する。燃費悪化がないが、尿素水補給が必要。実際は、ディーラでの定期点検時に補充するので、ユーザ負荷はほとんどない
欧州メーカは、尿素SCRでポスト新長期規制をクリアできなければ、NOx吸蔵触媒を付加することでクリアできると考えています。
●導入の課題は何か
最大の課題は、規制対応のためにコストがアップすることです。排気量2~4Lであれば、40~100万円程度高くなります。このため、欧州でもシェアが少し減ると予測されています(現在のシェアは55%くらい)。
二番目の課題は「石原都政によるイメージ悪化」です。これは、ディーゼル車のユーザが増えてくると解消しますが、それまで、誰が「鈴を付けるか」ということになっています。クリーン・ディーゼル車に乗った人なら、おわかりいただけると思いますが、中間加速が素晴らしいことです。このため2Lのディーゼル車でも、3.5L並みの動力性能が味わえます。
簡単ですが、ご参考になれば幸いです。
CT9W乗りさん
2010.8.20 22:51
国産車では
日産 エクストレイル
唯一のクリーンディーゼルです
発売当初は6MTしか設定がありませんでしたが、最近のMCで6ATが追加されました
その他では
三菱 パジェロ ですね
現在搭載されているディーゼルはクリーンディーゼルではありませんが、首都圏でも登録可能です
9月にはクリーンディーゼルモデルが登場予定です!
okk********さん
2010.8.20 22:22
エクストレイルディーゼルとパジェロクリーンディーゼルくらいしかないでしょう。
alf********さん
2010.8.20 21:59
日産の エクストレイル ディーゼル ですね
最近ATが 追加になりました
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