三菱がパジェロを廃止したのはアウトランダーで代替できるからですか。 今のアウトランダーは、かつてのパジェロそっくりです。 サイズ的にもパジェロとチャレンジャーの中間くらいですし。

Answer 1

そう？アウトランダーとは全然違うと思いますよ。

パジェロは安全性能や、燃費性能で基準を満たすための開発が出来なかったから、廃止となったはずです。当時の三菱には開発費がなく、今は多少余裕ができたのでしょうね。
巷では開発中のパジェロは、次期エクストレイルと共有ベースなどと、噂が出てます。

モノコックを求めていない事がどうしてわからないのか？また時代は繰り返します。
トライトンベースでいいんですよね。

Answer 2

AI回答も一理ありますが、車の基本性能はシャシ設計にあります。
「歩行者保護法規に対応したフロント部分の構造変更を見送るためとの理由[2]で2019年（令和元年）8月末を以って日本仕様の生産が終了[3]、さらに2021年（令和3年）7月2日を以って輸出向けの生産が終了[4]。これにより1982年（昭和57年）の発売開始から39年の歴史に幕を下ろし、パジェロ製造は2021年8月末を以って工場閉鎖された。」WIKIの引用ですが、この解説が正しいと思います。
つまりシャシが時代に対応できなくなって、しかもRVブームも終演。ＲＶはランクル一人勝ち。
これでは新シャシの開発費は当時の三菱では捻出できない。
製造拠点のパジェロ製造も閉鎖しました。

アウトランダーはパジェロ打ち切り後はパジェロのユーザーの取り込みを狙っていることは最新型は明らかですが、パジェロユーザーを取り込めているかというとどうでしょうね。

アウトランダーは、全天候型グランツーリスモ的な仕様だと思います。
乗り換えユーザーは、他社の同価格帯以上のSUVやグランツーリスモ的なユーザーが多いと聞きます。
先代も欧州ではBMW X5と比較されること多いようで、ドイツの友人もＸ５からの乗り換えで先代を購入していました。

おそらく、三菱はランドローバー・レンジローバー的な車を作りたいのだと思います。いずれ復活しそうな気がしますが、トライトンベースに成るのでは無いかと思います。
乗用車から撤退して、ランドローバー・レンジローバーやＤ５の様な車作を目指すなら十分生き残っていくと思います。

Answer 3

三菱がパジェロを廃止した理由は、アウトランダーで代替できるからというわけではありません。パジェロの廃止は、環境規制の厳格化や販売台数の減少など、複数の要因が関係しています。アウトランダーはパジェロとは異なる市場をターゲットにしており、サイズや性能も異なります。ただし、パジェロの廃止後、アウトランダーがその一部の役割を担っている可能性はあります。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

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