三菱パジェロについて 今は生産されていない三菱パジェロですが、走破性は他の車（とくにプラドやランクル200）と比べて劣っていたのでしょうか？私はパジェロが昔から好きです。

Answer 1

パジェロは3代目も4代目も、足の伸び縮みがイマイチなので不整地での接地性があまり良くありません。

しかし、フロントミッドシップなので、重量バランスが前後ほぼ50:50に近く、鼻先が重く頭から沈み込んでいくランクル系統よりも泥濘地向きです。

また、フロントミッドシップ設計なので前輪がバンパー直後に位置しておりアプローチアングルがランクル系統よりかなり有利になっています。

ランクル200や最近のプラドは、上級グレード車は悪路走行における姿勢制御やアクセル・ブレーキ制御に電子制御を積極的に取り入れているため、悪路走行のイロハを知らなくても何とかなる系、パジェロは販売終了まで電子制御を取り入れず乗り手のテクニックで走行する系です。

また、ランクル200や最近のプラドは、サスが変に乗用車ナイズされていて街中でフワフワして自分は酔いそうになります。

パジェロはしっかり固めの乗り味でフワフワしません。

と言っても、70以前のランクルみたいな衝撃がガーン！とダイレクトに来るような乗り味ではなく、なかなか絶妙な味付けになっています。

現在4代目パジェロ・ディーゼルターボに乗っていますが、購入時はランクル200、プラド4L、FJクルーザーと比較試乗してパジェロに決めました。

割と重いトレーラーをけん引するので、非力なプラド2.7Lガソリンとパジェロ3Lガソリンは最初から検討対象外でした。

ジムニーSJ10、ランクルBJ41V、トヨタブリザードをマイカーにしてきましたし、仕事では三菱ジープP-J53、ランクル70（3B）にも乗ってきましたので、オフローダーのことはある程度分かっているつもりです。

Answer 2

プラドやランクル100以降の車とは同等と思います、

30年ほど前、クロカンレースのブームの頃、
ほとんどがランクル、ジープの出場でした、
時々 パジェロが出て来ると 完走出来なかったり壊れる事が多かったですね、
やはり フロントが独懸なので 改造しても難しい、
また パジェロの改造パーツは少なかったですね、

Answer 3

走破性は高かったんじゃないでしょうか！？３代目以降、スペックと値段が時代と合ってなかったかもしれませんねぇ！？リコール隠しが最大のマイナスじゃないでしょうか！？

Answer 4

いいえ、三菱自動車「パジェロ」の方が勝れているのでは？

（参考資料）
https://www.youtube.com/watch?v=JchyouypwSM

Answer 5

いまから３０年以上前、四輪駆動車が流行った頃、パジェロは人気車種でしたよね。パジェロが人気だったのは、ランクル、ジープ、ジムニーなどの既存車種と違って前輪に独立懸架の足回りを与え、乗り心地が良かったのが人気の一因です。でも、独立懸架はオフロードの走破性に関しては、完全にマイナスでした。だからホントにオフロードやる人は、パジェロは買いませんでしたね。それでも、走破性が高いより、乗り心地や豪華装備の方が人気が出ます。サーフやテラノなんかは、完全にパジェロの後追いでした。後年はパジェロもランクルも、足回りをオフロードに合わせるというより、デフロックと電子デバイスで走破性を維持するような感じでした。
もちろん、現在の乗用車をベースにして車高だけ持ち上げたSUVなんかに比べたら、走破性は段違いですけどね。

Answer 6

劣って無いと思いますよ。メーカーの問題です。今、出したら割と売れると思うんですけどね。