アウトランダーPHEV乗りで充電カード検討中です マイナーチェンジ後の前期(2015年式)に乗っています。 2016年に中古で購入し充電カードを検討してはやめての 繰り返しでした。

Question

というのも、最近彼女が出来たため短距離以上の使用が
多くなったので再度充電カードを検討しているという状況です。

通勤ではほぼ電気のみ(ごくたまにエンジンも使う)
休日のときも地元だけで用事があるときは
午前動いてお昼に家に帰ってきて充電してまた
夜出かけるというようにしていたし
電気で補えないような場所まで走るときは
月数回だけという使用状況でした。


今度は月に何度もデートで使うので充電できれば
いいなと思うようになりました。


ベーシックとプラチナどちらにしようか迷っています。

500円と1500円ですがプラチナの場合500円分無料
ディーラー以外の充電がベーシックより安いというので
プラチナのほうがいいのではないかと思っています。


ベーシック・プラチナどちらを皆さん持っていますか？
そしてそれにした理由も教えて下さい。

また、先日アウトレットモールに行った時
駐車場がかなり混んでいて遠くに止めたのですが
充電カードが有ればもう少し近くに止められたし
充電もできてよかったのになぁと思った時がありました
(これが再度検討する決め手に)

ただ、30分したら車に戻ってきて普通の駐車場に
移動させなくてはいけないと思うのですが
アウトレットのような場所だと1回行くと1時間以上は
滞在すると思うのでそのときは彼女を置いて一人だけ戻ってきて
車を移動させる必要があると思うのですが
それも面倒だと思ってしまいます。

アウトレットに着いたらパンフレットを持って飲食店に入り
どのお店を回るか話をして車を移動させてから回る感じになるのかなと
思いましたが実際30分以上滞在するような場所だと
面倒だと思うのですがそこらへんも皆さんどうしているのでしょうか？

30分車で待機？でしょうか？


僕の使用状況に合う充電カードはどちらか？
皆さんはどちらのカードを持っていてその決めては？
出先の充電中はどのように過ごしているのか？

宜しくおねがいします。

Answer 1

当方、家内のセカンドカーにリーフ。私はアウトランダーPHEV２０１５後期型。
通勤片道２７キロ月数回２００キロ程度の一気乗り移動。
現在７万キロです。
リーフは充電会員２０００円／月急速充電なら入れ放題。
夜間電力料金１２円／ＫＷhでV2Hで接続して充放電（家に電力を供給）しています。
アウトランダーは自宅充電のみ。

リーフの経験も踏まえて。
ご承知だと思いますが三菱の充電会員は従量制（時間あたりいくらという方式）。
月額会員は安いが、以外に従量制が高い。自社ディーラーなら８円／分だけど、設置が少ない（ディーラー数が少ないから）ので、日産のディーラーかイオンやファミマの充電器。
これもご承知だと思いますが、供給電力は日産などのディーラー系や高速道路のPASAでの設置機は大きいが、ファミマなどは低い。
つまり、同じ時間をかけても、入る容量が異なるってこと。

で、急速充電は８０％までしか入らないから、３０分かけて走る距離はリーフなら８０－１００キロ。
アウトランダーは３０キロ程度。ディーラーのタイプで。ファミマなどではもっと低い。
全く割に合わない。

イオンにいくついでにリーフを充電しますが、スマホに充電終了までのアナウンスがされるのと、腕時計はクロノグラフなのでストップウオッチでわかるから、入れ換えに行きます。
ただ、次に待っている車がないと、もう一回入れちゃいますけど、そうでないと、そこから駐車場所を探さないといけない。
混雑時はやめて、帰りの日産ディーラーでコーヒーをいただきながらすることが多い。

アウトランダーは、先もいいましたが、３０分かけて数百円使って３０キロでは、自車のチャージモードで充電するか（走行中７０㎞／h以上でエンジン走行の方が効率がいいから）、いっそＨＶで走った方が経済的。

このカテで同様の回答をしたら、乗ってもいない人から、チャージモードで燃料代が高いって突っ込まれたけど、停止状態でチャージモードをかけ続けるような人はアウトランダー乗りにはいないでしょうから、リッターあたり数㎞落ちる程度になることはおわかりだと思います。
断然この方が経済的。

ということです。私的にはアウトランダーで充電会員に入るメリットはないというのが結論。
将来日産充電会員に統合されるならありかも。密かに期待しておりますが。
ご参考まで。

質問者からのお礼コメント

やはり難しいですね。
しっかり考えて答えを出したいと思います。

ありがとうございました。