すみません｡ わたくしめの微力では､ ZOOM-ZOOMやDrive your AmbitionのOEM元を､ 某底辺日本車メーカーからThe Power of Dreamsへ 変更させる事ができません…｡ それと､

Question

近頃の日本の若者や

公共交通機関が不便な日本の地方に住む人々、

インド人やハンガリー人は、

“走る歓びと美的センスのあるクルマに乗らないと、他人に迷惑をかけてしまう”

という事を理解してくれません…。



わたくしが代わりに、

深くお詫び申し上げます。

本当に申し訳ございません…。



質問：某底辺日本車メーカーなんぞが作る没個性な登録車よりも、プレリュードやリッジラインの方が遥かに需要があるのに、プレリュードが復活しない/リッジラインが日本で販売されないのは、何故ですか？






黄金色の翼

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CX-8<SKYACTIV-Diesel 2.2×魂動デザイン>(ヒンジタイプ)
ヒミコ～ロングノーズ&ショートデッキで異彩を放つフォルム～(前後重量比=48:52のクラシカル2シーターオープンスポーツカー) レヴォーグ2.0STI･金属チェーン式CVT[可変&不等トルク配分電子制御フルタイム4WD] アウトランダーPHEV<プラグインハイブリッドEV>(減速時にはモーターを発電機とし､減速エネルギーを回生してバッテリーに充電)[衝突安全強化ボディ｢RISE｣] フェアレディZ“彼女を助手席に乗せたいデートカーNo.1”(3ドアFRスペシャリティクーペ) GS350バージョンＬ“本格グランドツーリングセダン”(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ハイラックス～13年ぶりに復活したピックアップトラック～(サビや腐食に強い亜鉛メッキ鋼板を採用) XSR700(丸型LEDテールランプ) KLX125(燃料タンク容量は7.0Lを確保)

Answer 1

魅力はあるけど、大量に売れないし元が取れないからでしょう。
ピックアップはアメリカみたいに大量の荷物を載せることがあまりないから。

Answer 2

今まで三菱を持ち上げて他を貶しまくっていたせいで、三菱の悪口を書きこまれまくったから、
次はわざとホンダを持ちあげる事にしたのですか？

流石は三菱乗りのやることだなｗ

Answer 3

キチガイだと思われる質問者様如きが誹謗中傷する以外に何か出来る訳無いじゃないですか。

Answer 4

いいえ。

Answer 5

また、質問を全部消してもらいたいみたいだ。

Answer 6

努力の方向が明後日向いてるからですよ。

基本的に他社を貶すんじゃなく、あなたが良いと思うことを
褒めることをしましょう。

いずれにしてもあなたがやるべきことじゃないですよ。

Answer 7

蟻一匹で富士山を動かそうとするようなものです

Answer 8

おい老害！ とことん屑だな。人種差別か。

Answer 9

近々ID変えて出没するパターンですね(’-’*)♪

Answer 10

リッジライン(笑)

ゴミSUTじゃないの…

Answer 11

The Power of Dreams のリッジラインとは、いかにも邪道オタクな貴殿らしいチョイスと感心した。FFプラットフォームにモノコックボディ＋ビルトインフレームの基本構造で、キャビンが広く乗り心地に優れるが牽引力が足りないとか、ピックアップトラックにあるまじきコンセプト。普通のアメリカ人なら、まず選ばないだろう。

BUSINESS INSIDER JAPAN：日本のメーカーも健闘！ アメリカで売れ筋のピックアップ・トラック、トップ11
https://www.businessinsider.jp/post-164566

2017年の米国におけるリッジラインの販売台数は、3万4749台。米国の市場規模(年間総需要約1,750万台)が日本市場(同・約500万台)の3.5倍相当であるから、日本市場に換算すると年1万台を切る程度。実際にはその半分の年5千台以下がいいところだろう。普通に考えれば。

もっとも、リッジラインの邪道を極めた開発コンセプトこそ、FF乗用車ベースのミニバンやSUVが幅を効かせる日本市場では意外にウケる可能性もある。The Power of Dreams は1981年の初代シティの成功以来、マーケティングでクルマを売る手法に味を占めている。F1で勝てなくとも稼げりゃいいのさ。

Bloomberg：ホンダ：通期純利益初の１兆円に、米法人税率引き下げで恩恵
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-02-02/P3I16N6K50XS01