三菱 ランサーエボリューション のみんなの質問

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三菱やスバルがラリージャパンで走ることはもうないですか?

トヨタモリゾウさんが支援するみたいなこと言ってるみたいですが、確かにランエボやインプの様なWRCの名車みたいな車がないのは寂しいです。せめてラリージャパンだけでも走ってほしい

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ベストアンサーに選ばれた回答

参考までに、三菱は東南アジアのアジアクロスカントリーラリーにトライトンで参戦しています。また、ブラジル国内では三菱カップが開催されていてエクリプスクロスやトライトンなどが走っています。
私もいつかWRCに復帰してほしいなと思っています。

その他の回答 (7件)

  • 確かに。但し、独裁者同然の豊田章男が、三菱自動車工業のモータースポーツ活動に口出しするのは迷惑千万だと思います。
    おそらく豊田章男がトヨタ自動車及びグループ会社の道路運送車両法に違反していると思われる認証不正の責任を取る形で取締役会長を引責辞任するだけではなく、WRCを主宰するFIA国際自動車連盟の役員等の全ての肩書を返上しないかぎり、三菱自工がラリージャパンに復帰しないと思います。


    ※参考資料はコチラです。
    ①講談社「週刊現代」誌2023年6月24日号(※同月19日頃発売)28~37頁所載「全国民必読 巨弾レポート・トヨタがおかしい」

    https://gendai.media/list/books/wgendai/4910206440639

    なお、記事の見出しには、
    「独裁者(トヨタ取締役会長の豊田章男の事か?)」の天の声で、組織も方針もころころ変わる。世界有数の企業のタガが外れ始めた [全4部構成]

    【1】新社長の「EVファースト」宣言動画はなぜ削除されたか
    (※2023年)4月人事と副社長の左遷劇
    【2】好業績でもトヨタの株価が冴えない本当の理由
    外国人投資家たちは、なぜ株主総会で反乱を起こしたのか
    【3】日野やダイハツの不正は偶然か
    「トヨタは被害者です」と言い切った章男への怨嗟
    【4】トヨタ販売店へのまがまがしい「監査」と「監視」の実態
    章男と親しければ見のがすが、歯向かえばすぐクビ

    などと列記されている様です。


    ②講談社「週刊現代」誌2024年7月13日号45~47頁所載、
    ・トヨタ「章男おろし」の真相
    https://gendai.media/list/books/wgendai/4910206420747

    ついに始まった!

    信任率下落でも役員報酬「役員報酬16億円」ーー

    一部の投資家が、章男会長に「退場」を求めるーー5兆円超の利益を叩き出したにもかかわらず、トヨタの株主総会はただならぬ雰囲気だった。あとから振り返れば、今が転換点となるのかも知れない。


    「院政肯定」の衝撃

    モータースポーツに時間を使い過ぎているのではないか。(豊田章男)会長の道楽になっているのではないかーー。

    6月18日に開催されたトヨタ自動車の定時株主総会で「衝撃的な」質問が株主から出た。「衝撃的な」と敢えて付け加えたのは、トヨタグループでは内心、豊田会長の経営スタイルに疑念を抱く人が少なくないが、体制批判と受け取られることを恐れて、口に出せないことも多いとふだんの取材で感じているからだ。

  • さんさいです。

  • そもそもそうゆう車を造ってくれないですからね。ベース車がなければどうしようもないですから。

  • >せめてラリージャパンだけでも走ってほしい
    ナショナルクラスJR1にスバルは出走していますけどね。

    ラリー1規定は直列で4気筒までとされているので、
    水平対向をウリにしたいスバルは出る幕も無いし、
    サイズはスケーリングでなんとでもなるけど、フォルム全体は変わらないので、ちょうどいいのはスバル三菱、双方に手ごろなベース車が無いし
    センターデフが無いラリー1ではITCCやS-AWCもへったくれも無い(笑)
    三菱・6A1型エンジンは化石のようなエンジンです

    >知恵袋は、「ちょっとググってみました」程度の内容を、あたかも熟知して>いるかのように書く回答者が多いので、要注意です。
    要注意です。
    大事な事なので2度言いました

  • >三菱やスバルがラリージャパンで走ることはもうないですか?
    経営者の「やる気」次第です。
    トヨタだって、モリゾウさん、もとい豊田章男氏が社長になっていなければ、WRCに復帰したかわかりません。


    ちなみに今年と昨年のラリージャパンには、スバル車が出場していました。
    https://www.subaru-msm.com/2024/news/wrc20241121

  • 他の回答にちょっと補足しますね。
    >エンジンが見あたらない
    これは確かです。
    ラリー1規定の1.6Lエンジンは、今の世界自動車業界ではもう主流とは言えません。
    もっと大きな排気量でも軽量でコンパクトなエンジン設計が可能になり、無理に排気量を小さくすると逆に猿臂が悪くなります。
    三菱が今作っている1.6Lエンジンは、なんと「V6」です。(^^;
    もちろん燃費や静粛性、振動の少なさでは有利でも、モータースポーツには向きません。(^^;
    スバルの対向4気筒には1.6Lバージョンもありますが、基本設計が古く、小型軽量化は無理です。

    >プラットフォームが見当たらない
    これはどうとでもなります。
    今のWRCは「ガワだけ市販車と同じならば、中身はパイプフレームで組んだレーシングカーでも構わない」という「旧WRカー規定」を、ほぼそのまま引き継いでいます。

    >ジェイテクトのITCC・TOYOTAのみ
    そりゃ当然です。(^^;
    この回答者さんはたぶん「ジェイテクト」が「トヨタの子会社」だということをご存じないようです。(^^;

    三菱はジェイテクトよりも先に「S-AWCシステム」を作った実績があり、その技術を熟知しているトミ・マキネン(言わずと知れたランエボでWRCチャンピオンになった方です)を開発トップに引き抜いたお陰で、今のトヨタがあるわけですから、普通に想像すればITCCはS-AWCの「真似っ子システム」なんじゃないかと考える方が普通でしょう。(^^;

    知恵袋は、「ちょっとググってみました」程度の内容を、あたかも熟知しているかのように書く回答者が多いので、要注意です。

  • 三菱やスバルがラリージャパンで走ることはもうないですか?
    ない可能性が・・強い
    エンジンが見あたらない
    プラットフォームが見当たらない
    ジェイテクトのITCC・TOYOTAのみ
    などが大きくラリー1規定に大きく関与

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