WRCの車両は何故ハッチバックが多いのでしょうか？

Question

一昔前のインプやエボのようなセダン型よりオーバーハングが短く旋回性が高いというのはわかります。ですが、ハッチバックである意味がいまいち分かりません。レースの世界であれば全高が低くてコンパクトなスポーツカーの方が空力や低重心などメリットが大きいと思います。
WRCの事は詳しくありませんが全高が高い車両の方がメリットがあるのでしょうか。

Answer 1

ハッチバックに切り替わっていった当初は
空力的優位性が主張されていましたね。

セダンでもランサーなんかは
エアロでハッチバックにちかい形状となっていました。
セダンタイプのリアトランク部分が
コックピット部分から流れる空力的に良くないと。

ただ、昔から長いリアトランク部分のある車に拘っていたのは
日本メーカーくらいのものだった気もしますが・・・

クサラはセダンですがリアが短く、
セリカはハッチバックなのにリアが長い。

それが日本人の好みだったから
セダンだったのではないでしょうかね。

Answer 2

４シーター規制、というものがあるからです。
ラリーカーって言うのは内装を全部剥がしているので実際にはリアシートは付いていませんが、リアシートがあるべき位置の横幅と高さが規定されている。
結果、Bセグハッチバックになる。
※国際ラリーでは無く、それぞれの国内ラリーではGT規格：２シーターが出場できるものもあります。

インプやランエボはでか過ぎ、重過ぎで、
コンパクトで軽量なプジョー206と「路面に食い込むハイグリップタイヤ」の登場で、とても勝てなくなりました。
特に、サーキットレースではそれ以前から使われていた、ターマックラリー用タイヤの「路面に食い込むタイヤ」の登場で、
「ターマックでもお尻を流して（ドリフトで）走る」ドライバーも勝てなくなりました。
⇒「どこでもお尻を流す」北欧ドライバーが勝てなくなり、「ターマックではサーキットの様にお尻を流さすグリップで走る」フランス人ドライバーが連続してチャンピオンになりました。

⇒インプもランエボも、お尻を流すからコーナーは遅くても、その後の加速勝負、という車なので、「路面に食い込むタイヤ」でコーナリングスピードが速い軽い車には太刀打ちできない。

Answer 3

単に今のベース車両の選定元のＢセグメントにセダンが存在しないだけです。

過去で言えばグルーブＡの時代にはデルタがハッチバックでしたが、インプレッサ、ランエボ、シュコダ・オクタヴィア等がセダン、セリカがクーペでした。
これはセダンが有利というより単にベース車両（四駆＋ターボエンジン）の有無です。小型ハッチバックにそういうスポーツモデルが無かった。
キットカーをベースにしたＷＲカーが認可になると、パワートレインは自社から自由に選べるのでベースモデルの選択が広がり、プジョー、シトロエン、フォード、トヨタ（カローラ）、セアト（コルドバ）などほぼ全てハッチバックとなり、ランエボやインプレッサが勝てなくなった歴史です。

Answer 4

舗装路だけを走るレースと違い、ラリーはグラベルや雪上(氷上）を走るため、サスペンションは柔らかさやストロークが必要になります。スポーツカーの場合はサスペンションストロークが足りず、ジャンプや路面の凹凸で走行に支障をきたすと考えられます。

Answer 5

ハッチバックのほうが開口部が広くてロールケージを組みやすいとか、リアハッチから上半身を突っ込んでの作業をやりやすいって話もありますね。

Answer 6

小さい車が有利なのでコンパクトカーがベースになります。
コンパクトなセダンなんてのはほとんど無くなってしまいましたしね。

Answer 7

ハッチバックの方がリアが軽く慣性ドリフト後の収縮がし易いからです。