エボ6についてです。 ブースト圧が1.5〜1.7付近、回転数3000〜5000付近で 息継ぎ？のようなブースト圧が抜けるような状態になるのですがどうすれば治りますか？

Question

購入当初はなってなかったような気がするのですが…
購入時の装備は3連メーターと社外オイルクーラー（青）以外全て純正で
こちらで変えた物
・マフラー（藤壷）この時点で発生してた
・エアクリ（HKSサクションパイプ？付き）
・触媒（SARD）
・純正強化型ブローオフバルブ（TOMEI）
ブローオフバルブ交換以降ブースト圧が2.0までかかるようになってしまった。
その他リフレッシュ系諸々（プラグ、イグニッションコイル、タイベル、ラジエーター、オルタネーター、フレーム切断、溶接etc）
ただのブーストカットなら良いのですが…
初めての車で知識もあまりないので
何か原因に心当たりがある方、回答よろしくお願いしますm(_ _)m

Answer 1

結構メーターによって見かけ上のブースト圧が変わるので何とも言えませんが、
少し高すぎな気がします。
エボ取り扱ってるチューニングショップに聞いたらノーマルで1.3くらいが限度と言っていました。

息継ぎ症状は2つ考えられ、
1,燃料ポンプorインジェクターの容量不足により年調が薄すぎる
もしくはECU設定が薄すぎる。
2,変なメーカーのイグニッションコイルやプラグを使ってしまっている。

1,は言うまでもないかもしれませんが、ノーマルよりブースト高過ぎのためなっててもおかしくありません。私は1.5ブーストで4000rpmの時アクセル全開でドンっとエンジン点火しない領域がありました。
2.は結構厄介で、例えばヤフオクでGTR用ダイレクトイグニッションコイルを落として取り付けたらノーマルそのままなら走りますが、高ブースト,ecuセッティングしていくと失火し始めます。イグニッションコイルの質が低すぎて、ノーマルのコイルのほうが良い場合があるそうです。プラグも同様で、みんな使ってるngkのプラグ入れてて、ecuセッティング出したら途端にダメな症状が出るそうです。
実際に私はパワーFC入れた時にショップからそのように説明を受け、いろいろ変えました。
純正品以外のコイル使ってるなら要注意かもしれませんよ。

質問者からのお礼コメント

4年程前にディーラーにてアクチュエーターのせいではないから交換しなくても大丈夫だと言われて、そのまま放置していたのですが今確認したら水対策されてないアクチュエーターが付いてました。他の方の症状も調べてみたらアクチュエーターのせいで1.7位かかる事もあるそうです…
先程JUN製の強化アクチュエーターが届いたので早速交換してみます！
ありがとうございましたm(*_ _)m
ダメだったらまた質問します…

Answer 2

エボ6のブースト圧ってそんな高くなかったような…。
薄すぎて息継ぎしてるような…。

燃料追い付かないとそんなもんです。エボ10でフィルター詰まった時にブースト1.8kの4000回転、1.5kに落とすと5000回転で同じようになりました。
昔エボ3時代に薄すぎてエンジン壊してるので空燃比計をつけていたので見ていたら3000回転から15台で回せば回すほど薄くなり5000回転で18とかでした。
ちなみに正常はフル加速時は11～13で気がつかなかったら棚落ちかピストン溶けてブローしていました。


調べたら瞬間1.5k位で安定は1.2～1.3kです。ECUがノーマルならブロー一直線ですね。