素朴な疑問なんですが よく当時のスポーツカー 例でいうならエボ4？ 280ps自主規制についてなんですが この規制がなかった場合メーカーは何馬力まで上げて 作ろうとしたんですかね？

Answer 1

エボ4は多分ギリギリです。
理由はエンジンブロックが300psで亀裂の可能性大だからです。

ただエボ3は300psブースト1kでピストンがヤバくて350psを長時間維持するとコンロッドがヤバいです。
エボ1と2は特に問題がありませんがタービンが小さく350psはタービン的に厳しいです。(エボ3タービンとアウトレットやフロントパイプを流用すると350ps安定して発揮できます)

安定してきたのはエボ5からでその後は特に爆弾らしい弱点はなくなりました。

エボ3ラリー仕様は290psトルク50kだったそうですよ。

質問者からのお礼コメント

解説ありがとうございます！

Answer 2

280馬力規制の原因になったとされるのは日産の３車種。
フェアレディZ（Z32）、スカイラインGT-R（R32）、インフィニティQ45。
日産はこの３車種を「300馬力トリオ」と名付けて発売する計画があったらしいが、国からストップが掛かり280馬力に抑制させられたといいます。
実際にZ32とQ45の輸出仕様は300馬力だったので、当時の日産としては300馬力で市販しようとしていたんでしょうね。
当時はバブル経済の真っ只中だったので、自主規制が無ければ他のメーカーも馬力優先の車開発をして、400～500馬力のスポーツカーも普通に販売されていたかもしれませんね。

Answer 3

スカイラインGT-R(R32)は想定は500馬力だったらしいですね。

もっとも自主規制が無くても500馬力では出さなかったでしょうけど。

ブーストアップでも400馬力を超えてたので、個人的にはそれよりやや下、400馬力を切るくらいの380馬力とかそのあたりなのではないかと思います。

ツアラーVの1JZがブーストアップで350馬力あたりらしいので、これは320馬力あたりが妥当かな。

あくまで個人的見解ですが、ブーストアップで出せる馬力のちょっと下あたりがノーマルクオリティーで出せる馬力の程よいところでは？と考えてます。

ランエボみたいにモデルチェンジの度に馬力を上げて来たような車だとノーマル状態でかなりブーストが高い可能性があるのでブーストアップの伸び代も少ないかもですね。

逆にVGなツインターボや2JZターボ、20Bロータリーターボなんかは280馬力に抑えてたので伸び代も凄いでしょうから、350馬力クラスは想定内と言うイメージですね。

あくまで個人的見解です。