ランエボの購入を考えているのですが、ランエボVIIとランエボXなら、みなさんはどっち買いますか?

Answer 1

エボ7に乗って、エボ10に乗り換えたけど
10の方が圧倒的に広いです。

ただ、SST（AT)は壊れるリスクがあるのでやめた方がいいです。

Answer 2

デザインが好きなで、Ⅶ。

Answer 3

Xでももう古い車なのでXの方が良いと思います

すげえぇマシンでしたよ

話し盛りますけどハンドルもブレーキもミリ単位で操作出来ます

霹靂一閃みたいな車でした

Answer 4

俺はⅥとTME買って
TMEは今も保有してる

エボは各代にファンがいるね
個人の好みや思い入れが一番大切

スペック的には
3の倍数が熟成されてるけどね

個人的には
Xはランエボというよりは
三菱スポーツカーってカテゴリー
Ⅶ、Ⅷ、Ⅸは
上品になったイメージ
重さやカタチや走りなどで
俺はCP9AのⅤかⅥが好き

ⅦとⅩだと迷うね
Ⅹかな
自分のエボと
まったく違う車だったから
違う魅力が沢山ありそう

Answer 5

10は剛性アップしたのが特徴ですね。補強がタワーバーのみのも魅力的な１つと考えています。あまり教えたくないんですがエンジン強度が前車より低い事やある部品が故障しやすいのと高くつくところを考えると自分は10は選びません。もちろん良い車なのはわかりますがデザインがニートフォースピードにある邪魔な車とデザイン似ていて格好が好きじゃありません。やっぱりエボ10にしたいと思ったらマニュアルの方がいいです。理由は上記に書いています。

Answer 6

エボは1、5、7、10と乗り継いできて、5ではダートラという競技をしてました。
そのため、7も10もRSグレードで、7はモンスターのジムカーナ仕様コンプリートカーでした。
10は主要部品だけ新車時に交換しました。

7RSと10RSを新車同士で比較すると、「どちらにも良さがある」と思います。
7は5に比べると車体剛性は相当アップして、サーキットやジムカーナで使用するのならば競技用車両でもロールバーは必要なくなりましたが、10はさらにそれ以上の剛性アップで、ラリーのような「必要なときだけドリフトする」ような走り方にはぴったりです。
現役の全日本ラリー選手(メンテをお願いしているショップのオーナー)も、「タイムは互角なんだけど、乗っていて楽しい」と言ってました。

でも、ミニサーキットやジムカーナで「タイムを出しに行く」のならば、7の方が少しだけ楽なように感じます。
GSRグレードでも買ったそのままでタイムが出ます。
RSだと機械式LSDのセッティングや足回りのセッティングを煮詰めていかないと、タイムが出ません。(^^;
「買ってすぐタイムが出る」というのは、4～6までではなかったことなので、ちょっとびっくりしました。

10は個人の感じ方もあるかもしれませんが、「大きくて重い」という感覚が、いまだにあります。(今も乗ってるんですが。(^^;)
それでも峠のタイトコーナーが楽しめるところが、10の「すごさ」なんだとは思いますが。
私のは前後機械式LSDですが、GSRグレードのフル電子制御だと、またちょっと違うかもしれません。

というわけで、今中古車を買うならば、私なら「エボXのSSTバージョン」です。(笑)
だってなんか異常に安いですよね？(^^;
ツインクラッチATが、あの値段で手に入るチャンスは、たぶん「今だけ」です。
故障したら、三菱ディーラーに持ち込むと「アッシー交換で130万円」とか言われるようなので、ここで。
http://www.gf-eng.co.jp/maintenance03.html

Answer 7

圧倒的に10ですね。
自分も元々CTエボ乗りですけど10に乗ったら自分の車が霞んで見えました。

ボディの剛性感もエンジンフィールも別次元です。
CT系至高と思ってる人は認めないですけど、紛れもない事実です。
車体の大きさもそれほど感じません。
大きく感じるのはダッシュボードが大きくてフロントガラスが遠かったりドアの縦の厚みが大きくてCTより目線と被るからです。

あとエボ10のほうが保険が安いです。
20歳前後ならエボ7〜9は新規契約で3万超えますからね。
車両なんかつけたら4万余裕です。
自分がそうでしたから。

Answer 8

両方買います(^▽^)/

Answer 9

どっちも不人気だけどエボの最終型の方がマシな気がする
球数も多いし新しいから故障しにくい
速いのに安く楽しめる凄い車

Answer 10

個体を見て程度が良い方。