三菱 ランサーエボリューション のみんなの質問
ID非公開さん
2023.3.12 18:14
paw********さん
2023.3.12 20:20
いくらパワーのある車でも駆動輪が2輪だけではタイヤがグリップを超えてしまえばコントロールが難しいです。
4輪に駆動を分散して路面に確実にパワーを伝達した方が安定していて速いのでは?
と言うのが開発経緯だったと思います。
当時、世界ラリー選手権に投入され大活躍しました。
その後、ラリーに参戦している各メーカーも追従して4WD車を開発しました。
正式な呼び方か分かりませんが「スポーツ4WD」とか呼ばれる車です。
日本車でも90年代頃は各社(ホンダ以外)こぞって発売して流行しました。
ランサーエボリューション
インプレッサSTi
日産GT-R
とかが有名な車種になると思います。
ric********さん
2023.3.13 08:39
4WD
普通は悪路や雪道を想定します。
アウディの場合は高速安定走行です。
「スポーツ4WDシステム・クワトロ」です。
高速道路では道路に張り付く感覚です!
sug********さん
2023.3.13 01:41
わかりやすい例でいえばランボルギーニ・ディアブロないしはブガッティ・EB110以降のスーパーカーが採用する、ありあまるパワーを確実に路面に伝えるための4WDシステム。
始祖はF1やインディカーが採用したファーガソン社のセンターデフ式4WDシステム。
クワトロ(当時としては200馬力とハイパワー。後のラリー仕様は300馬力)で有名になり、レガシィ・WRXやセリカ・ランエボ・スカイライン等も採用に走ったが、乗用車における始祖はイギリスのジェンセン・FF(300馬力オーバーの6リッターV8を搭載するアメ車顔負けのマッスルカー。FFはファーガソン・フォーミュラの意でファーガソン社の4WDシステムを採用していた)。
tat********さん
2023.3.12 18:48
ウキペディアからですが。 4WDといえば悪路走破の目的でパートタイム式を採用するのが一般的であった中で、悪路に限らず幅広い路面状況下でハイパワーを確実に路面に伝える目的でセンターデフを内蔵したフルタイム式4WDの『クワトロ』システムを採用した[9]ことは画期的であり[14]、その後も高性能4WDスポーツカーが多数発売されるようになるなど、自動車業界全体に大きな影響を与えた[4]。
legno_e_azzurroさん
2023.3.12 18:18
ある程度の速度域の安定と、トラクションコントロール。
JACKさん
2023.3.12 18:17
メリットは雪道や高速道路での安定性ですね。
車両重量が重くなるので燃費は悪いと思います。
ref********さん
2023.3.12 18:15
一番メリットがあるのは雪道走行ですね。
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