馬力アップなどのチューニングで、ノーマルの燃料ポンプとは別にニスモなどの燃料ポンプを付けている車があります。 この場合、ノーマルのポンプは殺しているのか、それとも同時に動かしているのか、

Question

一般的には、どちらでしょうか。

ノーマルを生かし、二つのポンプを動かす場合も、アイドリングような低回転から常時2基稼働させているのか、それとも、回転数に応じて追加のポンプを稼働させているのか、どちらでしょう。

色々やり方はあると思いますけど、一般的に多いのはどのパターンでしょうか。

補足

質問がわかりにくくてすみません。 ノーマルの燃料ポンプとニスモ？の燃料ポンプの両方が装着されているチューニング車が手元にあります。 この車がどうかを知りたいのですが、 ・ノーマル殺している ・二基を同時に使っている ・回転数などによってニスモが稼働する のうち、どの可能性が高いか？　を知りたいと思って聞きました。

Answer 1

インジェクターから馬力を計算すると最大容量の7割位でまぁまぁそんなもんです。
馬力からポンプ容量を推測すると295L/hで550馬力(サードのページより)なので700馬力だとそこらのポンプじゃ足りないので2個仕様なのかと思います。

この時点で回答者にわかるのとしたら最大パワー付近は2個使っているだろうまでしかわかりません。

ちなみに2個はないですがエボは1個のポンプを低電圧と高電圧で切り替えて使っていた時代があります。

まぁ切り替え式は燃圧が不安定になってかなり不評だったのでハイチューニング車でそれはしないだろうから普通に2個とも常時動作でレギュレーターを大容量化して対応かと思います。

Answer 2

それってもともとニスモ並列2機掛けだったのが1個壊れてとりあえずノーマルポンプついてるんじゃ・・・

Answer 3

一般的な改造車は純正のポンプを外して代わりに社外を取り付けます
２基がけはそこらの車では必要ありません

Answer 4

チューニングカーで燃ポン2つ付けている場合はノーマル撤廃して2つ駆動していると思います
排出量違うポンプ付ける意味はないし、切り替える必要も無いと思うので
切り替えるなら制御も必要なので、シンプルな方が故障も少ない
知る限りならレース用の安全燃料タンク付けて、ポンプ外付けですね

Answer 5

常時並列2機がけ、これで燃圧を安定させますが、これ必要なのはかなりのハイチューンですよ。

Answer 6

並列で2つ駆動させてると思われます。

Answer 7

通常は1台を稼働させて負荷が上がったら2台稼働ですかね。
でも、社外ポンプで足りると思いますが。