三菱 ランサーエボリューション のみんなの質問

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90年代に峠でドリフト、グリップされてた方達に質問です。(前に答えてくださった方ありがとうございました!)

あなたの乗られていた車種とどんなチューニングをされていて、馬力はどれほどだったのか教えてくれれば幸いです。
峠でドリドリするなんて違法だよ〜とかはいら無いです

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回答一覧 (4件)

  • PS13シルビアのNAにN2エンジンを乗せ、N2用4連スロットルをつけ
    4→1のタコ足をつけ金箱Motecで制御させ、NISMOクロスミッション、
    エアコンを外し、ZAELの車高調、
    60パイ直管マフラー、BNR32ブレーキ周り、5穴に変更し、18インチをつけるために、N2オーバーフェンダーつけました。
    主に首都高をグリップで走っていました。

    おおよそ260PSでした。

  • 180SXで吸排気と、ブーストアップ、車高調、LSD、250馬力ぐらいかな。
    300馬力超えたらいろいろ壊れるから、滑らすだけならノーマルで十分。
    とにかくグリップしないタイヤでドリフトしてたよ。

  • ども

    「大型二輪」に乗る者です
    車のエンジン脱着経験あります
    「原動機変更」に伴う「公認改造申請」(個人にて陸運局で)を行い「見事無事」に「公認車検取得」(公認改造申請合格)した事もあります
    (A31セフィー◯にSR20ターボ搭載と車高調整式サスの公認でした)
    また当然にエンジンの分解組立整備改造も出来マス!♪
    (以前私に対しピンポイントで攻撃する卑怯かつゲ◯な質問をする「無矢口な輩」がおりスマートでないですが致し方無く書いてる次第です) (ーдー)

    質問者さんへ
    前置スマソ

    以前も回答させて貰ったかも
    ですが
    90年代は学生で
    ドリ◯トしていました
    (今は時折り大型(二輪)でリアが意図せず空転した場合のみ「事故防止」で行っています )

    当時は
    ・G◯61セリ◯ XX
    (スープ◯の前身に当るモデルです )
    (コイツの左ハン(&オバフェン)は「(セリ◯)スープ◯」ですので )
    でした
    (3台乗り継ぎました)

    初代 ノーマル
    (サンルーフがありなんと「完動&雨漏り皆無」でした )(驚き)
    (その後見掛けるサンルーフ車は私のより「新しい・頑丈・高価」な車両でも「雨?」「漏れるよ?」「え?S58年型のサンルーフが漏れなかった!?」「ソレは「幸運」だよ!」等と言われ「当たりの車」と言うのと「サンルーフはやはり漏れる(易い)」と言う事が分かりました )
    気に入ってましたが
    私のミスでフロントが逝ってしまい
    泣く泣く廃車になってしまった
    愛機でした

    2台目 イケメンの自動車部先輩
    (美人の彼女がいました!) (°Д°)
    から売って貰った
    「イケてるマシィーン」でした
    (スペックは「普通」でしたが「音」と「カッコ良さ」は今なお「歴代の一二を争う位」でした )
    ・シャコタン
    ・フロントメッシュウィール
    (リアフィンタイプウィール)
    ・腹下直管
    (後にオマケの太いマフラー(100 Φ 位あるヤツでした)を装着しました )
    (大学から実家に乗って行く際は「アフターファイア」がシフトノブの隙間辺りから見えたと同乗した弟が言ってました )
    ・エアクリ直キャブ
    (後にエアクリ戻しました )
    ・リア TR◯デカっパネ(ウィング)
    ・サイドモール外し
    (↑この車のモールがまた「野暮ったい」(お陰で安全&傷み回避なのですが)ので「無い」のが「非常にクール」でカッコ良い(良かった)のです!!)
    でやはり
    「当たり」だったのか?
    ・エンジンの掛かりが良い
    (3台の中で一番良かった印象)
    ・ミッションもやたら「入りが良い」
    と言う個体でした

    古(いにしえ)(?)の
    ・アメリカのカー映画
    (一部日本のアクションドラマ)
    に出てくる
    ・ボコボコになってるアメ車
    みたくて
    (実際ドアサイド等が軽く凹んでました)(苦笑)
    今も想い出に強く残る1台です
    (^ ^)

    1~2年位前に
    この車とウリ二つ!
    のXX
    (シャコタン・デカっパネ・メッシュウィール)
    (ボディカラーも同じでした)
    (さすがにボコボコではなくボディは「綺麗」でしたが )
    が売っていました
    (私のは全て2リッターでしたがその車は2800cc(5Mでしたっけ)でした)

    私がアメ車を持ってなく
    (使ったお金が手元にあり)
    ・XX探していた
    なら
    ・絶対「即買い!」
    でしたネ (°Д°)

    さて三台目ですが
    コレは軽改造でしたが
    ・一番改造らしい改造を受けた個体
    でした
    (エンジンはノーマル)
    気に入ってましたが購入時で
    ・走行14万km弱
    のやや過走行車でした

    内容は
    ・足回り強化
    (純正形状強化ショック装着)
    (サスはノーマルに戻されており外したサスも「オマケ」で付けて売って貰いました )
    ・耐熱性強化ブレーキパッド
    ・「機械式デフ」
    ・油圧・油温計

    (昔良く言った)
    ・峠仕様
    と言う内容で大した事なかったですが
    (あと自分で交換した「モモステ」です)

    最後の「機械式デフ」が
    (足強化と耐フェードパッドもですが)
    ・非常に強い武器
    になり
    ・Sタイヤ履いたA◯86
    (向こうに有利な下りです)
    ・シル◯ア(13・14です)
    (ターボ付でもです)
    ・180S◯
    (上記は上りで)
    ・その他格上性能車を
    「ブッチギった!」
    のでした

    運転のし易さは
    2台目 > 1台目 < 3台目
    でしたが速さ的には
    ・3台目がダントツ
    でした

    気難しい上に
    ・ミッションの2速が鳴る
    (シンクロのヘタり )
    ・狭い道や駐車場で気を使う
    (機械式デフが「バキバキ言う」ので )
    ・その他 過走行車ゆえの気遣いが必要
    でした

    この車では
    ・自分でタイベルの脱着&水ポンプの交換 )
    ・足回り(サス)の交換
    ・ラジエター交換
    等を経験したりしました!♪
    (^ω^) b

    そんなこんなでどれも
    思い入れある XX
    でした!(^ ^)

  • 当時はお金も無いですし基本ノーマル。足と音だけの貧乏チューンです。

    86レビン/トレノ
    エンジンノーマル
    マフラー 直管
    足は色々試しましたよ。
    あとはバケット、ロールバーてとこかな。

    EF9 シビック
    EF8 CRX
    改造は↑と同じですね。

    当時、車体(解体物)はタダみたいな値段で手に入りましたからね。事故るたびに生きてる部品は移植してました。

    CRXもう一度のりたいなぁ

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