エボ10とVABの四駆システムの違いを教えてください。

Answer 1

エボ10の4WDシステムは、S-AWC(Super All Wheel Control)。
フロント：ヘリカルLSD
センター：「オープンデフ+電子制御LSD」のACD(アクティブセンターデフ)
リア：スーパーAYC(アクティブヨーコントロール)

S-AWCはこれにアクティブスタビリティコントロール(ASC)とABSの制御まで組み込んだ、車両の挙動を総合的にコントロールするシステム。

駆動力配分は50：50。
センターデフをLSDによってフリー～ロックの間で制御する。
運転者がロック率を任意に設定することは不可能。
AYCは今でいうトルクベクタリング機構で、”外輪の回転数を増やす”ことで曲がりやすくする。
エボ8以降はトルク移動量が2倍に増えたスーパーAYCを採用。遊星歯車式に変わったことで、電子制御によりアクセルオフ時にも機能するように進化。
フロント内側にブレーキを掛ける制御も追加。


対するVAB(WRX STI)は、センターデフにDCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)を採用。
フロント：ヘリカルLSD
センター：「遊星歯車式センターデフ+電子制御LSD」のDCCD
リア：トルセンLSD

VABは駆動力配分が41：59でリア寄り、LSDによってフリー～ロックの間で制御する。
ロックからフリーまでを6段階で設定できるマニュアルモードと、自動的に制御する3つのオートモードを備える。
トルクベクタリングは、フロント内輪にブレーキを掛けることで再現するアクティブトルクベクタリングを採用。
RA-Rではトラクションモード時に前後輪でブレーキ制御。



簡単にすると、フロントはヘリカルLSDと共通で以下のような違いになります。
・エボ10
駆動力配分は50：50、ロック率は自動制御で任意に制御できない。
トルクベクタリング機構は、リアデフのスーパーAYC(外側を増やす)と、フロント内側のブレーキ制御(内側を減らす)。


・VAB
駆動力配分は41：59、ロック率を6段階で変更可能、自動制御も3種類。
リアデフはトルセンLSDのみ。
トルクベクタリングは、内輪にブレーキを掛けるアクティブトルクベクタリングのみ。(内側を遅くする)