三菱 ランサーエボリューション のみんなの質問

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昔のランエボとかスープラとかの時代で一番ポテンシャルの高かった車は何ですか？？

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回答一覧 （10件）

  • コスパ重視ならz33
    ドリフト走行だとfdよりも楽しいですよ

  • スカイラインGT-Rか、NSX。
    そのあとに、ランエボ、インプレッサ、FD。
    そのあとぐらいにスープラ。
    シルビア、MR2。

  • ソアラ
    ハイソカーで300キロ超え目指すチューナーがわんさか湧いた時代がありました。ちと世代が古いかな。

  • みんな案外知らないのが軽くいじっただけで化け物になるのがGC8
    ケツ滑らせまくりのFRのようなコーナリングからの四駆の鬼トルクのフル加速。
    現行のWRXSTIとかじゃ到底追いつけない速さ

  • ポテンシャルが高すぎて一般人にはなかなか乗りこなせなかった車といえばs2000かな。

  • ご質問は『ポテンシャルの高かった車』ですよね

    それだったら2JZ-GTEエンジンを積んだスープラです
    2JZ-GTEはブーストアップで簡単に450psが出せ
    公道での耐久性を考慮しても600ps
    コンロッドとかまで変えると1000psも可能なエンジンです

    日産のスカイラインGT-RのRB26DETTも
    2JZ同様600psまでは簡単ですが
    800psが良いところ
    耐久力を無視して1000psです

    で、2JZ-GTEエンジンですが
    今でもチューニングカー用に引っ張りだこですから
    一度ネット検索してみてください

    日本では80スープラ/アリストの評価が低過ぎますので助かります

  • MTならランエボ
    GTRより速い車でした

    ATでは20Bコスモ
    ラフなアクセル操作するとたちまちホイールスピンするじゃじゃ馬
    重いのにポルシェのATと良い勝負する車でした

  • サーキットでも峠でも、舗装路最速という意味なら、ここ40年ぐらいは『ケーターハム7の一番高いグレード』と言っておけば間違いありません。

  • コスパも加味してGC8

  • ＧＴ－Ｒかランエボかインプレッサか。
    峠とかワインディングならランエボとかインプだし。
    サーキットみたいなところならＧＴ－Ｒだし。
    筑波サーキットのタイムアタックだと改造してない標準車でのタイムではランエボかＧＴＴ－Ｒかって感じでしたね。僅差ですけど。
    １分４秒くらいだったと思います、３４ＧＴ－Ｒやランエボ７で。

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