4ドアセダンのホイールベースが長いランエボやシビックタイプRをスポーツカーと呼べるのでしょうか?。

Answer 1

昔は敷居が高く、NSXやGT-R、RX-7？等が数少ないスポーツカーでしたけど、今は何でもスポーツカーって言うみたいです。
誰かがスポーツカーって言えば、何でもスポーツカーに格上げされるようですね。
メーカがスポーツカーって言ってないけど、後世スポーツカーになった車は多いです。

ただ、GT-Rもランエボと同じくらいのホイールベースなので、あんまり関係ないかもです。

当時、ランエボは「競技ベース車」のちに「スポーツセダン」。Type-Rは登場時から「スポーツカー」。メーカがどう言うかではなく、その時代で評価は変わるようです。ただこの2車は当時も今もスポーツカーでいいと思います

Answer 2

質問者の方は「スポーツカーはホイールベースが短くなければいけない」と思っているようです。

質問者さんが例として挙げた「ランエボ」は、7以降ホイールベースが長くなって、買った私もびっくりしました。

ランエボ7：ホイールベース：2625mm、トレッド前／後：1515/1515mm
ランエボX：ホイールベース：2650mm、トレッド前／後：1545/1545mm

トレッド：ホイールベース比は、
ランエボ7…1：1.73
ランエボX…1：1.72
ですね。

ところがですね。
「究極のスポーツカー」とも言えるF1は、
ホイールベース：3600mm、トレッド（推定）：1675mm
トレッド：ホイールベース比は…1：2.15
なんですよ。(^^;
ものすごい「ロングホイールベース」なんです。(^^;

「スポーツカーのホイールベースは短いものだ」とされた時代はかなり昔で、例えばWRCで言うと「FR時代末期」の「ランチア・ストラトス」はかなりショートホイールベースでしたが、「回り過ぎて運転が難しい」と言われましたし、4WD時代の初期も、「日産パルサーGTI-R」とか「トヨタカローラWRC」とか、ホイールベースが短くて失敗した車は多かったんです。

ですから、「21世紀以降はロングホイールベースの時代になった」と言ってもいいかと思います。

Answer 3

そういう考えや質問は、言いがかりでしかないです。
メーカーがスポーツカーとして作れば、それはスポーツカーです。

Answer 4

多くの人が勘違いしてますけど、スポーツする車が全てスポーツカーなわけではありせん。

3ドアハッチバックや4ドアセダンなど一見スポーツ走行向けじゃない車のスポーツグレードは「コンペティションカー」と呼ばれます。
要するに競技向け車両です。

自動車レースにはルールで「◯万台生産した車じゃなければ出られない」などというルール(ホモロゲーション)を定めてる場合が多いです。
特に市販車を改造したレースではそういったルールが当たり前で各メーカーは「売れてる車」「宣伝したい車」「軽量小型で速く改造できる車」をスポーツグレードに仕立て上げて販売します。
「軽量小型で速く改造できる車」を最初に開発してからノーマルグレードを作り上げる手法をとるメーカーもあります。

そもそもスポーツカーとは違うカテゴリに属する車ですのでスポーツカーじゃないなどという議論の的になること自体が「レースを何も知らない」と自白してるようなものです。