4ドアセダンのホイールベースが長いランエボやシビックタイプRをスポーツカーと呼べるのでしょうか?。

Answer 1

はい。

Answer 2

確かにね！。クラウンの3.5Lハイブリッドは凄く速いけどスポーツカーではありませんものね。線引きはどこにあるのかと言えば、歴史的にその車が世に出た時のメーカー戦略やイメージ、またモデル途中で抜群に早くてぐんぐん曲がる運動性能も優れたガチのスポーツモデルが追加されたときなのかな。シビックはタイプＲが出てスポーツカーの仲間入りをしましたが、パルサーＧＴＩ－Ｒは速いけど直線番長でスポーツカーにはなれなかったですものね。

Answer 3

昔は敷居が高く、NSXやGT-R、RX-7？等が数少ないスポーツカーでしたけど、今は何でもスポーツカーって言うみたいです。
誰かがスポーツカーって言えば、何でもスポーツカーに格上げされるようですね。
メーカがスポーツカーって言ってないけど、後世スポーツカーになった車は多いです。

ただ、GT-Rもランエボと同じくらいのホイールベースなので、あんまり関係ないかもです。

当時、ランエボは「競技ベース車」のちに「スポーツセダン」。Type-Rは登場時から「スポーツカー」。メーカがどう言うかではなく、その時代で評価は変わるようです。ただこの2車は当時も今もスポーツカーでいいと思います

Answer 4

質問者の方は「スポーツカーはホイールベースが短くなければいけない」と思っているようです。

質問者さんが例として挙げた「ランエボ」は、7以降ホイールベースが長くなって、買った私もびっくりしました。

ランエボ7：ホイールベース：2625mm、トレッド前／後：1515/1515mm
ランエボX：ホイールベース：2650mm、トレッド前／後：1545/1545mm

トレッド：ホイールベース比は、
ランエボ7…1：1.73
ランエボX…1：1.72
ですね。

ところがですね。
「究極のスポーツカー」とも言えるF1は、
ホイールベース：3600mm、トレッド（推定）：1675mm
トレッド：ホイールベース比は…1：2.15
なんですよ。(^^;
ものすごい「ロングホイールベース」なんです。(^^;

「スポーツカーのホイールベースは短いものだ」とされた時代はかなり昔で、例えばWRCで言うと「FR時代末期」の「ランチア・ストラトス」はかなりショートホイールベースでしたが、「回り過ぎて運転が難しい」と言われましたし、4WD時代の初期も、「日産パルサーGTI-R」とか「トヨタカローラWRC」とか、ホイールベースが短くて失敗した車は多かったんです。

ですから、「21世紀以降はロングホイールベースの時代になった」と言ってもいいかと思います。

Answer 5

そういう考えや質問は、言いがかりでしかないです。
メーカーがスポーツカーとして作れば、それはスポーツカーです。

Answer 6

多くの人が勘違いしてますけど、スポーツする車が全てスポーツカーなわけではありせん。

3ドアハッチバックや4ドアセダンなど一見スポーツ走行向けじゃない車のスポーツグレードは「コンペティションカー」と呼ばれます。
要するに競技向け車両です。

自動車レースにはルールで「◯万台生産した車じゃなければ出られない」などというルール(ホモロゲーション)を定めてる場合が多いです。
特に市販車を改造したレースではそういったルールが当たり前で各メーカーは「売れてる車」「宣伝したい車」「軽量小型で速く改造できる車」をスポーツグレードに仕立て上げて販売します。
「軽量小型で速く改造できる車」を最初に開発してからノーマルグレードを作り上げる手法をとるメーカーもあります。

そもそもスポーツカーとは違うカテゴリに属する車ですのでスポーツカーじゃないなどという議論の的になること自体が「レースを何も知らない」と自白してるようなものです。