エンジンオイルの温度が最も上昇するのってどんな状況なんでしょう？

Question

夏場に日向に車がある状況とさせて下さい。登坂の牽引やサーキット走行で上がるというのは明瞭ですのでそれ以外の下記状況でしたらどんな順番でしょうか？

①駐車中エアコンオン継続
②渋滞でちびちびストップアンドゴーを繰り返す
③高速道路でやや速度をそれなりに出し続ける(110キロくらい？)

また、同じ速度状況において以下の状況ではどちらが温度が上がりますでしょうか？
a スロットルを開いて低回転状態
b スロットル閉じて中回転状態

Answer 1

エアコンオンはファンが回るので水が回っているなら水につられて相応に冷えます。
2が一番冷えません。
3はSA等に入って止めた時に返り熱として温度が上がります。

Aは発熱が少ないですがBは燃料カットされているので理論上発熱はゼロです。(駆動摩擦熱位です)

峠でダラダラエンジンブレーキで下ってたらトンネルのひんやりしたところでガンガン下がりますね。

1は88～95
2は90～99
3は90～99
最近やってませんが昔は4000回転超えて頑張ると100℃超えてきていました。(現在はラジエーターがKOYOの36mm厚でクーラントが冷えるので油温もそれにつられてちょっと低めになってるのちょっと低いかも？)

一応エボ10で走行後エンジン止めて直ぐボンネット触ると冷たい位抜けがいい加工をしています。

Answer 2

①②③ どれも大して上がりません。

Answer 3

それ以外の下記状況でしたらどんな順番でしょうか？
同じくらい

Answer 4

①96度
②97〜98度
③105〜107度
これが今乗っている車の油温です。

Answer 5

エンジンの冷却性能によって変わってくるので一概には言えませんけどね。
昔の欧州車とかだと、停止状態ではあまり冷却がしっかりできず、渋滞や長時間のアイドリングでオーバーヒートしてましたが、あれは冷却ファンなどの性能が不十分だった（走行風による冷却を前提にした設計だった）からですが、今の車ならそういうこともないわけで。

とりあえず、今売られている国産車で特に不具合もない（改造もしていない）という前提なら
２→１→３
でしょうかね。

ちなみに、駐車中の長時間アイドリングは違法（アイドリングストップ条例違反）ですので、１はそもそもやっちゃいけない行為ですけどね。

後段については、スロットルを閉じていれば燃料が出ない（エンブレ状態なら完全に燃料カットしますし、そうでなくてもアイドリング相当）わけですから、燃焼熱による温度上昇が大きいａの方が温度は上がります。