ランエボは低中回転型トルクでインプは高回転型トルクと言われてますが出だしはランエボの方が速くインプが後から抜かしていくという感覚ですよね？

Question

補足

補足ですが雪道はどちらが強いですか？

Answer 1

気持ちよく加速する回転数が、中回転域か高回転域かだけの違い。
ただしブーストかからない2000回転以下は、インプはもちろんランエボでもトルクはスッカスカ。町乗りで発進と同時に電動ファン回ると、エンストしそうになるレベル。

雪にはランエボの方が強い。どっちもＦＦベースの四駆だからフロントヘビーなランエボの方がやや滑りにくい。

Answer 2

今のインプではなく、2代目stiまでの話ですが、車両の素質はインプ。その差を電子デバイスでひっくり返しそうとしていたのがランエボって感じです。
あそこまで行くと、どちらが速いってよりどちらが楽しいって感じだと思います。
私はインプの方が楽しかったです。
ランエボは、電子デバイスも三菱品質らしく結構死んでるデバイスが多いみたいです。財布に優しくない。
また、現在のWRXは全く楽しくありません。

Answer 3

同世代と仮定して電子制御時代ならエボ。機械式ならどちらでもって感じです。
ただFRベース4WDのインプよりFFベースランエボの方が前に進む力はあると思います。まぁ走り方次第ですが…。

エボ10だとタイヤ1個完全に空転してもじわーっとアクセル踏んでいれば空転しているタイヤにのみブレーキがかかり他のタイヤに駆動を分配して脱出出来ます。

最近デリカがやっている45度勾配を駆け上がるやつの前にやる空転からの脱出は10年前の設計のエボ10でも可能です。

YouTubeで三菱自身が新型アウトランダーPHEVの走行性能テスト動画で相手がエボ10でやっておりエボ並みです！ってやってます(新型をランエボとは言え10年前設計と戦わせるってどうよ？ってのが正直な感想)

Answer 4

その通りです。
ランエボはまさに街乗りの一般車をスポーツカーに煮詰めてた感じでインプよりも圧倒的に街乗りに適してます。
出だしや低速コーナーでもトルクが出やすいけど回転数が上がりスピードが上がるにつれスピードが出しずらくなり頭打ちになります。
スピードの出す距離が短いジムカーナやダートラで有利に働きます。
インプはまさにスポーツカーらしくランエボに比べれば高回転型で低速もスカスカで出だしで差がつきますが高回転域でもスピードが出しやすく最終的には追い抜いていく感じです。
高速コーナーが多い又コースの距離が長ければインプに有利に働きます。
どちらも乗った経験からいうとインプの方がエンジンバランスがよく若干最低地上高が高いのでインプの方が雪道は強いです。