カローラ・クロスとはどんなクルマですか？

Question

また、国内販売は予定あるのでしょうか？

「◯◯◯◯クロス」って車名がこの先増えていくんですかね？

エクリプスクロスとかekクロスとかヤリスクロスとか…

Answer 1

クロスオーバーは、街乗りでの快適性を重視したシティ派SUVの事です。一般的にランクルやランクルプラド、メルセデスG（ゲレンデヴァーゲン）やジムニーの様な重いけど、堅牢で強度のあるラダーフレーム構造を用いた本格的なクロスカントリーを除いたSUV、つまり一般乗用車と同じモノコック構造を採用したを「クロスオーバー」「クロスオーバーSUV」と呼ぶのです。

トヨタだとアクア・クロスオーバー、C-HR、ハリアー等が該当します。

ライズ（ロッキー）、RAV4はクロスオーバーというより普通のSUV、もしくは悪路もまるで駄目ではない感じのSUVでしょうか？

無論ラダーフレームのボディ構造を持ち、センターデフ式の4WDの本格派クロカン ランクル、プラド、ゲレンデ、ジムニーには叶いませんが、ニワカ四駆でもないです。

クロスオーバーは他社だとXVですかね。最低地上高は上げているけど、それ以外ほぼインプレッサです。ただXVはクロスオーバーの中では異色で、スバル独自のシンメトリカルAWDで、センターデフ式の本格派四駆制御技術を用いています。外見はクロスオーバーですが、走りは本格派です。（これは例外）
同ブランドのフォレスターは普通のSUVだと思います。

マツダもCX-30もCX-5もクロスオーバーと言うより、悪路もそれなりに走れます。4WD技術もSKYACTIVE-AWDというスタンバイ式でありながらセンサーを20個以上つけて、スリップしたらコンマ1秒以下で後輪にトルクを配分する理想の4WDシステムですし。だからCX-30やCX-5もクロスオーバーではないと思ってます。

エクリプスクロスは正直クロスオーバー車ではないです。最低地上高もあり、車高も高く、何よりセンターデフ式4WDです。センターデフ式4WDは三菱自慢のシステムでもありますし、4WDにも関わらず旋回性を上げる独自の技術「AYC」を用いていますし、走破性はオンロードでもですが、オフロードも無双です。
しかし部品数が多く、重量もかさみ、コストもかかるので、最近はコストと部品数を下げても電制によって優れた走行性を発揮するスタンバイ式4WDにパラダイムシフトしているのです。

逆に言うと、様々なデメリットがあっても、センターデフを用いるエクリプスクロスの4WDシステムは「モノホン」のそれで、「ニワカ」SUVのクロスオーバーではないです。

ヤリスクロスは微妙ですが、カローラクロスは2WD（FF）しか設定していない時点でクロスオーバーかと。

eK-クロスはまんまカッコだけSUVにしただけでモノホンじゃないです。フィットクロスターも見せかけだけです。つまりクロスオーバー。

個人的にはラダーフレーム、センターデフの4WDは、過剰でオンロード性能が劣悪なので不要ですが、クロスオーバーで最低地上高も上がらず、4WDシステムもニワカだったらそんなSUVには乗りたくないです。

例外は、ハリアーです。あの車はカッコだけSUVですが、エクステリアも、特にインテリアが上質で、走り味もSUVというよりセダンライクです。悪路走破性や4WD性能を求める車じゃないです。
ああいう車はクロスオーバーでも欲しいですね。

毀誉褒貶とし、長い駄文になって申し訳ないです。読んで下さり有難うございます。

Answer 2

発表された資料を見る限り、C-HRやカローラスポーツ（ハッチバック）と同じショートホイルベース版のGA-Cプラットフォームを使ったSUVみたいですね。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/33080286.html

イメージ的には、C-HRよりほんの少し大きく、RAV4より一回り小さいサイズ感

C-HRが、クーペ風スタイルで走りにこだわった車に対して、カローラクロスは、後席空間や荷室も広めにとったオーソドックスなスタイリングですね。

＞また、国内販売は予定あるのでしょうか？
アジアなど新興国向けに展開していくとの事なので、当面は、日本での販売が無いと思われます。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/36986/

Answer 3

どんな車って、現行カローラベースのSUVですよ。

CセグSUV。プラットフォームはTNGA-Cですよね。

ヤリスクロスはBセグSUV。

◯◯クロスって命名は増えるでしょ。世間一般的にはわかりませんが、車好きの間ではもう聞き慣れてますね。