GDIエンジンの燃費 GDIエンジン 1.5L 4AT 101500Kmのミラージュ ディンゴに乗っているものです。燃費の悪さにがく然して、質問させていただきますm(_ _)m メンテナンスは オイ

Question

ル交換は3000km以内に交換(全合成油)
フィルターは、2回に1回
gaー01でカーボン除去
1万kmに1回エンジンコンディショナーでスロットル、ISCVや吸気バルブを洗浄
ATFも車検ごとに交換
などをしています。

しかし、最近はつけないのですが、エアコンをつけたら、リッター7kmぐらいで、エアコン無しでは、リッター10kmです。

運転の仕方は
最初は5秒で時速20km
信号待ちが長いと分かっている時は、アイドリングストップ
早めのアクセルオフ
(早過ぎて、後ろの車にイライラさせることもしばしば。その人にはすみませんm(_ _)m)
ハイオク使用

これだけしていても、リッター7kmはちょっと悲しいです。それとも、この燃費は妥当ですかね?

なおGDIエンジン特有の、ノッキング、エンスト、アイドリング不安定はありません。オイル異常消費、黒煙も無し。

長文最後まで読んで頂き有り難うございます
アドバイス等、回答よろしくお願いします
m(_ _)m

Answer 1

GDIエンジン・・・初期のGDIエンジンは「省燃費」「低燃費」を謳ってません。
インジェクターをインテークマニホールドでは無く筒内噴射（シリンダーヘッド部）方式に移し、吸入空気（混合気では無く空気のみ）を圧縮して、燃料噴射してプラグで着火してるだけ。
ただの「直墳システム」で、基本的にはディーゼルエンジンの燃料がガソリンに代わり、自己発火では無くスパークプラグ点火、燃料供給と点火時期制御にECUを使ってるだけ・・・
筒内噴射で異常燃焼（ノッキング）防止とか言ってましたけど、GDIのノッキングは皆さん「当たり前」と言ってました。
直墳エンジン（筒内噴射も同じね）は圧縮比が高く、排出ガス低減になる・・・ん？高圧縮と低排出ガスって違うでしょ？
高圧縮で「完全燃焼」してれば未燃焼排出ガスは無くなりますが・・・
完全燃焼してないからGDIでは黒煙が出る車が有るんじゃないの？
うちの姉の旦那がシャリオグランディスの初期型に乗ってます。
エンジン音が変・・異常では無くGDI独特のアレ
走りも大した事無いうえに燃費も良くない。

Answer 2

運転してる道路状況はどうなんですか？
交通量も多くて、しょちゅう信号機で止まるような状況だとビックリするほど燃費落ちますけど。
２０年前のカローラＭＴで、田舎道リッター１７キロでしたが。「渋滞全く無い、信号もほとんど無い」
１８０ｓｘですが、「ＡＴ」リッター５キロ前後です！
道路状況は、信号多い渋滞する。
でも田舎では、リッター８キロ。高速「超長距離」リッター１２キロです。
エコカーって騒がれる前の車だと２０００ｃｃクラスリッター５キロくらいって言ってましたけどね！
一時、信号待ちでエンジンを切ってた事ありますがほとんど効果ありませんでしたよ。
こんな道路状況じゃなにやっても、効果が出るようなもんじゃないと実感しました！
ただ、急発進急加速だけは極端にガソリンが減る。

すごいコマ目にメンテしてますね！ＡＴＦは、車検２回に１度で良いでしょうけど。
カタログがリッター１６．２キロですから、そんなもんかと。
高速長距離を走れば、１５キロは走るんじゃないですか？

Answer 3

ＧＤＩって戦前に開発され航空機エンジンに使われた技術だからそんなに驚くようなものではないでしょう。航空機エンジンはプロペラのピッチで推力を変化させるのでエンジンは定速回転なんです。こういう時にＧＤＩは真価を発揮しますが自動車エンジンでは変速運転なンオで燃料制御を電子化しても厳しいでしょう。エンジン回転を変化させないほうがいいのですが自動車運転では難しい条件、残念ながらバブル時代の車です。