スポーツカーは排気量が大きい方が刺激的なのですか？

Question

メーカーによって、車種によって同じ排気量でも体感が随分違う物があります。
一概に言えないと思いますが、同じ車種で排気量違いがあります。
この場合排気量が大きい方が刺激的な運転が味わえるのでしょうか？
加速する度にスリルを感じられますか？

ベンツSLKはベース車両が2000cc以下です。
Z4は2000ccです
上級クラスになると3500ccまであります。
同じ排気量でも86とロードスターでは凄く体感差があります。
直進でスピード出すのが好きな人や急加速が好きな人は排気量が大きいほど刺激があるのでしょうか？

Answer 1

> スポーツカーは排気量が大きい方が刺激的なのですか？

車の特性にもよりますが、排気量が大きいほど刺激的かと。

例えば究極と言える、ブガッティ・ヴェイロン。
8000cc W16気筒エンジンは、1001PSで、0-100km/hが2.5秒、0-200km/hが7.5秒、0-300km/hが16.7秒です。
暴力的な加速をするリッターバイク並みです。(BMW Z4 3500ccの0-100km/hは4.8秒)
速度も最高407km/hとF1カーや新幹線よりも高速です。

これで刺激的では無いとは言えないと思います。
多分、スリル一杯なのではないでしょうか。

自分も3600ccのポルシェ911(997)カレラに試乗(店員同乗なし)した事ありますが、
ノンターボモデルでも凄い加速でこのクラスに慣れていない自分としては怖い程でした。
刺激的で、ポルシェ911が好きな方、憧れる方がいる理由を垣間見た気がしました。

日産GT-Rは静かに速度出る感じですね。100km/hのつもりがメーター見ると160km/hな感じです。
その意味では速い車だけど常に自制心を求められる車と思いました。
車の設計思想によって体感的な違いは出るので、一律に大排気量が刺激的と言える訳ではありません。

ちなみに日本の公道だと大排気量のパワーを楽しめる所はありません。
サーキットに持ち込まないと辛いですね。
ローギアーで排気音を楽しむ程度では無いでしょうか。

> 同じ排気量でも86とロードスターでは凄く体感差があります。
86は高回転域で延びるタイプ、ロードスターは低速でのトルクを生かした加速感を演出しています。
この辺りは、各メーカーの設計思想が出ていると思います。

質問者からのお礼コメント

同じ排気量でもメーカーの設計思想で変わるのですね。

Answer 2

ＮＡの大排気量が面白いと思う。
０－１００ｋｍ／ｈで５秒くらいなら刺激がありますね。
大排気量は低回転からでも大トルクを発生するので
発進時の有無をも言わさぬ強引な加速感は刺激が有る。
リアタイヤがホイールスピンしながら加速するのは痛快で
中間加速でもスピンする。
それに加速が良い車は剛性や足回りもそれなりに作ってあるから
コーナーリングのレベルも高いが価格も高くなってしまうのは
仕方が無いか。

Answer 3

ヴェイロンより、新幹線の何百トンもある車体で試験走行とは言え425キロの方がすごいと思う。

車としても、スーパーセブンとかゼロワンは、
400馬力のスポーツカーベースのレースカーのドライバーをしていた私は刺激的でした。

ヴェイロンは、あとよく壊れます。

刺激的なのは、開放感や音にあると思います。

Answer 4

車重が軽いのが一番刺激有ると思います。
その次にエンジンパワー
車重を馬力で割ると数値化出来ますよ。

Answer 5

排気量が大きい車は重くなったりもしますから微妙ですね。
あと加速はそのうち飽きてくるので、パワーだけあっても仕方ないなぁと思うようになるかも。

走れるようになると、車の性能よりも自分の技術の方に関心が行きますし。

Answer 6

刺激的と言うか…暴力的!?

慣れたら大丈夫だけどね…

10000cc＋スーパーチャージャーなら。

100㎞/h巡航からブラックマーク残しながら200km/hまで余裕の加速…

恐怖だよね…危ないだけだよ。

余り乗りたく無くなる。

Answer 7

排気量が大きい方が、刺激がなくグランドツアラー的な性格になる

３．５Ｌともなれば、アクセルに足を乗せているだけで国内の道は走れる
アクセルが踏み込めない車なんだよ

無理して踏み込めば、京都の小学生の列に突っ込んだＺ３３のガキのようになる

私は２ＬターボのＶＲ－４に乗っていたが、公道ではアクセル半分も踏み込めなかったよ
それで充分ぶっちぎれるからね

２ＬでもＮＡは楽しいよ
非力だけど、アクセルを踏み込んでレッドゾーンまで回せる

Ｚ４でも２Ｌは上まで回せる車
３．５Ｌは静かで楽しいが、半分も回せないよ

Answer 8

海外では刺激的な車がありますが、日本では「排ガス対策」の姑息な手段でしかありません。

Answer 9

過給器が付いていたり、排気量が大きいほど楽に加速できますね。エンジン回さなくてもモリモリと加速はします。
それを刺激的と感じるかどうかは主観の問題です。
個人的には、1600〜1800くらいのNAの方が刺激的だと思います。レスポンスよく7000〜8000までグイッと吹き上がるピーキーな方が楽しいです。フライホイールを軽量化すると、扱いにくいですがさらに刺激的になります。
排気量が大きくなれば、車もデカく重くなります。もちろん出力も上がるので加速はいいのですが、そういう車は誰が乗っても速いのが当たり前です。

Answer 10

加速なんてチンパンジーがペダルを踏んでも同じですから、直ぐに飽きます。
バランスの良い車でコーナーリングを追求した方が奥が深く終りが有りません。

Answer 11

当方一応ドイツ車のオペルアストラsportsターボです。MT希少車です。多分あんまり関係無いですね。タダ吹き上がりが3リッターとなるとカナリ異なるエンジンパワーを得ますので。バランス的に2000CC辺りのMTが一番良いとお聞きします。高揚感があるのはAMG辺とかMシリーズ、果ては痛車の牡牛のマークですね。蠍もいいですが・・メンテナンスしないと維持できないですね。高出力＝消耗位が激しいので・・諭吉さん気にしない方の乗り物ですね。