メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 「ダウンサイジング 現在、旧型のC１８０Kセダンに乗っていますが、先日、ヤナセで試乗をした時の感想です。 この１．８Lエンジンは過給器が以前のコンプレッ」のユーザーレビュー

ダウンサイジング 現在、旧型のC１８０Kセダンに乗っていますが、先日、ヤナセで試乗をした時の感想です。 この１．８Lエンジンは過給器が以前のコンプレッ

2010.3.28

総評

ダウンサイジング
現在、旧型のC１８０Kセダンに乗っていますが、先日、ヤナセで試乗をした時の感想です。
この１．８Lエンジンは過給器が以前のコンプレッサーからターボに変わり馬力、トルク共に大幅にアップしており、トルクだけなら上位グレードのC300の３L－V6エンジンと同等の出力です。
新型Eクラスにも同型エンジンが搭載されて、ダウンサイジングのトレンドを牽引しています。
外装はアバンギャルドグレードはグリルにベンツのマークが鎮座し、迫力のエクステリアです。
内装は旧モデルと比較するとプラスチッキーな感がなくなり、格段にグレードアップしています。
電動メモリーシートなど快適装備も標準で過不足なし。
ハイライトのエンジンですが、さすがに３L級のトルクは強烈で、Cモードにしていても軽くアクセルを踏み込むだけでスムーズに加速していきます。
C１８０KではCモードだとかったるいので、常にSモードで走行していますが、加速感はそれを上回ります。（当然か？）
タイヤのせいもあるのかもしれませんが（C１８０はコンチネンタルで、試乗したC２５０はミシュランでした）、路面からの入力がマイルドになってると感じました。
室内の静粛性もかなり良くなりました。
個人的には買い替えをするならこれかな？と思ってます。
但し、グリルにベンツマークが嫌いなので、AMGエアロパーツをOPで選択して、あえてエレガンスグリル＆ボンネットにスリーポインテッドスター仕様にしようと思っています。
ベンツに乗った事のない人は、一度で良いので所有してみて、その良さを実感してほしい。最低グレードでも十分その良さを味わえます。　走り出して数秒で良さが判ると思います。
この感覚を味わうと、もう国産車オーナーには戻れないです。

満足している点

ターボの過給機で１．８Lながら２００馬力＆３０ｋｇオーバーのトルクで余裕のドライビングができる。（Sモードを試さなかったが、相当俊敏にドライブできそう）
最小回転半径が５ｍほどで、断然小回りが利くので、取り回しが楽ちん！　
狭い駐車場でも全く困らない。だいたい一発で曲がれます。
相変わらず良いシートと素直なハンドリングで全くストレスなく、指一本をかるくハンドルに添えているだけで気楽に安心して走れます。
１．８Lエンジンなんで税金が安い。あなたのレクサスより税金安いよ！
（ある人に、ベンツは税金高いでしょ？１０万円位するの？って聞かれてビックリ！）

不満な点

ブレーキのフィーリングが悪くなった。　まるでトヨタ車のようなカックンブレーキ。　軽くブレーキペダルを踏んだだけで鬼のようにブレーキが効きます。　踏んだら踏んだ分だけ利くフィーリングに戻してほしい。
個人的にアバンギャルドのグリル、あのスリーポインデッドスターはいただけません。
せめてAMGーC63のようにベンツマークを小振りにしてほしい。　
やっぱりベンツのセダンはボンネットにあれが付いていた方が良いと思います。　
ボンネットのベンツマークのおかげで車幅感覚が抜群に掴みやすくなって運転が至極楽です。
（嫁のAクラスはボンネットに付いていないので車幅感覚が掴みづらい）
アウディA4の２．０Lターボエンジとほぼ同等のパワー＆トルクながら、価格差が単純に７０万円ほどあり割高に感じる事。しかもAUDIは駆動方式がクアトロであるなど、アドバンテージもあり、結構悩みどころ。
キーレスゴーが今のところOPで、付けると10万円ほどかかる事。　
Eクラスのようにトランクをリモコンキーで自動開閉できるようになると良いのに…。
自動オープンは標準だから、OPで自動開閉機能を選択できるようにしてほしい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験