メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 「C250セダン」のユーザーレビュー

C250セダン

2015.5.20

総評

上質な乗用セダンのリファレンスである．

追記
19インチはバタつくので良くないが，クルマ自体の走行性能，安全性能は素晴らしい．
ブルメスターは鳴らしていくと音がよくなった．中高音ははじめから良かったが，低音も十分に出るように変化した．
トランク床面のリアシート近く側のフックが隠れているのは，気づかない人もいると思うので，不親切だ．
全般に日本語の説明書（コマンドオンライン取説も含む）の情報量が不十分である．

満足している点

メルセデスの哲学を学べること．大人なクルマとは何かを知ることができる．
ようやく買ってもいいと思えるデザインとなったこと．フロントオーバーハングが短めでカッコ良い．サイドの無駄にデザインしたプレスラインがあまり目立たないのがよい．特にリアデザインは出色で、後輪駆動車らしさがあり、Sよりも優雅な感じを与え、上質でスムーズな走りを予感させる。CD値が低く，論理的説得力があるのも良い．
エンジンが不快でも官能的でもなく黒子的なのも，哲学だろう．勉強になる．
BMW，アウディなどと比べてスポーティには感じないが，コーナリング中「まだ更に舵が効くのか」と思えるのは安全に対する姿勢の現れだろう．勉強になる．
内装の質感の高さは圧倒的である．ライバルと比べれば一目瞭然．
ブルメスターは，本物のブルメスターではないに決まってるが，テイストとしてはクリアな音で，サラウンドONで定位が良くなる．ロック，オルタナ，エレクトロニカよりはジャズ向きだと思う．これも大人な音質で勉強になる．

不満な点

特に無いが，値段が高いのは気になる．メルセデスだから仕方ないと思わせるブランド力はあると思う．小ベンツ云々という人もいるが，MFAが下にあり，また今後E,Sでも使われる予定のMRAであることを考えると，「小ベンツ」とバカに出来ない存在だと思う．
それにしても19インチは全く完全に無意味だからやめて欲しい．

デザイン

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走行性能

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まだ慣らし中のため，エンジン性能は多く語れないが，低速トルクがあり，普通に走っている分には，たとえECOモードでも痛痒はない．コーナリング時の身のこなしは軽快で，大きさを感じさせない．多少速めの速度でカーブを曲がっても，リアの接地がしっかりとしており，更にステアリングの切り足しができるという奥深さがある．逆に運転がうまくない人でも安全なセッティングであるため，目を吊り上げて走るような人には面白みに欠けるのだろうが，この車種は普通の乗用車であって，たとえSportsと銘打っていても，あくまで普通よりはスポーティということである．したがって，リアを滑らせたりする気にさせないとか，わかりやすいビビッドさが無いことなどは，メルセデスのポリシーだろうし，大人で上品なタッチといえる．街中では例によって小回りはよく効き，アクセルが遅開きのため低速度での調整もしやすく乗りやすい．その一方で高速走行での直進性は文句なしである．
シフトレバーではマニュアルモードを選択できないが，AgilityをIndividualにするとパドルのみで変速できるように設定できる．
総じて今のところは，BMW，アウディとは違う，老舗の哲学を勉強させてもらっている気にさせられている．

乗り心地

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このエアサスペンションのComfortモードは金属バネと比べると，S程ではないにせよ，着陸後走行している航空機のような乗り心地が得られる．Sportsモード以上ではかなり硬くなり乗り心地は悪化するが，ビビッドな操作が可能になる．ただし，どう考えても19インチは不必要だろうと思う．乗り心地は悪くなるし，走行性能的にも論理的必要性がない．17インチで十分だが，ブレーキが入らない可能性もあるので，現実的には18インチになるのか．
静粛性は高いと思うが，相対的にはロードノイズが主体となる．これも19インチとSSRの弊害だろうと思う．ただし，うるさいと思うほどのものではない．振動は特に感じられないが，アイドルストップからエンジン始動時の揺れが大きいと思う．

積載性

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ライバルに比してややトランクは小さいが同じようなものだろう．脚で開け閉めできるのは手が汚れ無くて便利．

燃費

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基本100km/ｈ，時々追い越し車線という走り方で，15.6km/ｌ．大変良い．

価格

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故障経験

特になし．