ＡＴだったら左足ブレーキが使えるのでサーキットでは有利なのでは。 ・・・・・・・・・・・・・

Question

ＡＴで左足ブレーキを使えたらＭＴがヒール＆トゥに時間がかかっているあいだに左足ブレーキで抜けてしまうのでは。

と質問したら。
ＭＴでも左足ブレーキがある。
という回答がありそうですが。

ですがＭＴで左足ブレーキて自慢したいだけで意味がないのでは(笑)

それはそれとして。
ＭＴとＡＴがブレーキング勝負したらＡＴは左足ブレーキでＭＴのインを余裕で刺せるのでサーキットではＡＴのほうが有利なのでは。

Answer 1

ブレーキんぐ岳だと同じでは？左足はその前後のコントロールにメリットあると思う。しかもアンダーかオーバーかのセッティングでも異なる。
昔のセナとシューマッハがブレーキんぐ勝負したらどうなるか？
古いか。

Answer 2

ラダー操作は足での操作だしエルロンやエレベーター、スロットルなどは手での操作なので、あとは指先がくるあたりにボタン類を複数つけてそこでいろいろ他の操作も指先だけでできるようにすれば良いですね。

あとはHMD内にパイロットの視線移動だけで操作ができるような機構もほしい。

Answer 3

公式レースではレギュレーションの関係で、たぶんできないとは思いますが、ペダルを改造して、アクセルを左足に、ブレーキを右足に改造されている方がいます。有名なアフターパーツ屋さんの個人的に楽しむ車ですが。
ご存じないと思いますが、電スロの場合、ブレーキ踏んだら、アクセルはキャンセルされます。同時踏みしたら、ブレーキのみ作動します。そのブレーキすらプレッシャー制御されますから、プアーに踏んでも良いのです。右足が利き足だとブレーキは右足で踏むべきです。

Answer 4

左足ブレーキは使いません。そんなことしたら、カッコン ブレーキになってしまいます。ブレーキはアクセルを離した右足で踏みます。その方がコントロールしやすい。

Answer 5

ブレーキ強く踏めばいい物でもない、ＡＴでブレーキに頼りすぎると、ブレーキが熱でフエードやベイパーロック起したりしてブレーキが利かなくなる、
また市販のツ―ペダル車(純粋なレ―シグカーは別）はエンジン保護のために、シフトダウンした時にオーバーレヴ防止でギヤが落ちないことがある、

ア!!失礼、あなたの発想にはＡＴだからコーナーで減速する時シフトダウンは関係ないと思ってるんだ？？走り方の基本がわかってないと思うけど?(失礼

サーキットではよくある事、そうするとブレーキだけで減速することになり、１回のブレーキング競争でもしも勝てても、コ―ナーごとにそれやってたら、多分２周ももてない！！そのうちブレーキが利かなくなり飛び出して終わる、
めんどくさいヒールアンドト―が何のために必要なのかとかを理解してからだね！！踏み方だけでブレーキテクニックは語れません、サーキットではブレーキングが上手い人が安全に速いのです

ちなみに今のレーシングカーはほぼ２ペダル！！でもちゃんとヒールアンドツーと同じようにシフトダウンしながらエンジンブレーキとフットブレーキを使って減速してコーナーに入ってます
どちらでブレーキ踏んでもプロの話だと今の車はタイムに影響なし、左足でブレーキ踏むと言うのは、右足でアクセル全開のまま、高速コーナーでフロントに荷重かけてアンダーステアを殺したいとき、ちょんちょんと左足でブレーキぺタル踏む場合、またストレートで全開走行の時に、これから変速してコーナーに入ると言う前に、アクｓる全開のまま、左足でブレーキの感触(フェードしてないかなど）をチェックする時に、軽くちょんちょんと踏みます、大丈夫と思えば、フルブレーキんができる(精神的にも）
コーナーに減速して入る時はどちらで踏んでも関係ないそうです、要はタイヤのグリップを上手く使えるかどうかですからね、たいていの人は細かい感覚は左足より右足の方がコントロールしやすいはずですしね

Answer 6

詳しくは知らなくて恐縮ですが、F1などのトップカテゴリーで2ペダルに進化している理由が、そのまま答えになるんじゃないでしょうか

スーパーGTやとかはどうなんですか？

Answer 7

確かにフットブレーキという意味では左足ブレーキは有効です。
しかしトルコンATだとエンジンブレーキの効きが弱いので、エンブレに頼れないという意味では総合的にみてMTより不利と言えます。
DCTであれば強力なエンジンブレーキが期待できるのでMT同等か有利と言えるかもですね。

Answer 8

左足でブレーキ踏んでる時に右足でスロットルを踏んでる方が早いですね。
フレーキとスロットル両方踏む意味は無いです。