アイルトン・セナの事故死についてなんですが、左側にハンドルを切ってる途中でハンドルが急に右側（正面）に戻っているように見えますよね？

Question

https://youtu.be/6N40Bf_Fix4?t=226

これって高速だったからサーキットの左隅に寄せ過ぎてそこに合ったバンプの影響ではないのですか？

例えば、５０キロ程度で走行していたとしたら、このようにマシンがバンプの影響を受けることはあまり考えられません。

それが６倍の速度でしたらかなり違ってくるのは明白です。

実際、このハンドルは正面を向く寸前のGが１Gくらい急に上がっていました。

文章で説明をするのが難しいのですが、僕の考察では、マシンが高速で左側にハンドルを切ってるから、Gは右側へとかかり、そのままの状態で左隅にあったバンプの影響を受けてマシンが制御不能に陥ったのだと考えています。

パンクが原因ではないらしいですし、実際に他のレースでもマシンがコーナーの途中でハンドルを切っていても突然に（バンプがなくても）逆へと振られることってありますよね？

あの現象が色々な要因によって起こされたのだと思います。

事故前のハンドルは通常よりもやたらと上下左右に動いてるのがオンボードカメラでも確認ができるので、これも要因の１つだったのでしょうね。

因みに、セナの長年の友人であるベノが言うには、セナの死因は頭にサスペンションパーツが刺さったことによるらしいです。

これが２センチ上にズレてたらセナは助かったとか。。。

今更何を話しても生き返りはしませんが、比較的簡単だと言われるコーナーに於いて、天才ドライバーが死ぬのは興味深いことです。

Answer 1

事実としてステアリングコラム（軸）は破断しています。事故現場の写真にも、コラムまで付いているステアリングホイールが写っています。通常、ステアリングはホイール部分だけ外すものですので、コラムとステアリングホイールが合わさった形で外されることはあり得ません。

事故の衝撃で折れる、ということも可能性としてはありますが、コラムが破断するためにはフロントタイヤやサスペンションアーム、タイロッドなどが衝突の衝撃に耐える必要がありますから実際、衝突の衝撃でコラムが破断することはあり得ません。

またセナ車のテレメトリーデータにもセナのステアリング操作にきちんと対応していた舵角が、事故直前にはすーっと直進状態に戻る反面、セナはステアリングを切り増している状況が記録されています。

Answer 2

セナの事故車両を調べたところ、ステアリングコラムが破損していました。

事故の過失責任について裁判となった際に証拠としてステアリングコラムの破損が提出されており、ステアリングコラムが破損していた事についてはウィリアムズチーム側も認めています。
ですが事故の衝撃で破損したのか、ステアリングコラムが破損して事故が起きたのかについては立証出来なかった為、チームの責任は問われませんでした。

他にもご指摘の路面舗装の継ぎ接ぎ部分によるバンプも争点になっていましたが、こちらも証拠不十分で事故の原因とは断定されていません。
セナ自身、レース以前のイモラでのチーム合同テストで、タンブレロの再舗装で凸凹している路面を危険だと訴えていましたから、マシンが跳ねるようなバンプの存在は、コースの下見やフリープラクティス、予選や決勝前のウォームアップランを経て、恐らくセナは十分承知していたと思います。

結局のところ、事故の直接的な原因は特定されていません。
しかし、ステアリングコラムはレース前にセナの要望で改造されていて、その改造が杜撰だったとされています。
ステアリングコラムが破損してコントロール出来なくなり、急ブレーキをかけたが止まれなくて壁に激突したというのが大方の見解です。

ステアリングコラムが破損したのは、劣悪な改造とタンブレロコーナーの凹凸によるボトミングで過度なストレスがステアリングコラムにかかった恐れはあると思います。

Answer 3

ステアリング装置の破損が事故の原因のようですので、ドライバーが誰でも回避は不可能だったでしょうね、

起きたタイミングが、最悪だったのです。