古い話ですが。セナ足て意味があったのですか。 古い話なのにセナ信者の人て盲目的にセナ足は凄いとドヤ顔で語りますが。 セナ足てアクセルを小刻み踏むことだそうですが。 よく分からないのですが。

Question

セナの時代てＦ１がターボの時代だったのでは。
ターボ時代て燃費にシビアな時代だったと思うのですが。
アクセルを小刻みに踏んだら燃費が悪くなるのでは。

と質問したら。
セナ足が良いのならほかのＦ１ドライバーもみんなしていた。
という回答がありそうですが。

セナ足てそんなに難しいテクニックでないと思うのですが。
ほかのＦ１ドライバーがしないということは意味がないからしなかっただけなのでは。

それはそれとして。
アクセルを小刻みに踏めばタイヤにも良くないと思うのですが。
なぜセナ信者の人てドヤ顔でセナ足を祀り上げるのですか。

Answer 1

そうです。だからポールポジションより勝利数が少ない。予選で速いけど決勝ではエンジンが壊れたりタイヤが持たなかったのは、皆が知ってますが。

Answer 2

88年のポルトガルGPとスペインGPは、セナよりもプロストのほうが燃費が良かったんですよ。でも、次の日本GP前、セナはプロストに比べ、なぜ燃費でプロストに負けるのか？を、プロストの走行データから見つけたんです。
で、日本GPでは、セナがスタートでエンストこいて出遅れて追い上げを強いられたにも関わらず、セナのほうがプロストよりも燃費が良く、レースも逆転優勝しました。

さて問題です。ポルトガルとスペインではプロストが燃費が良くて、日本GPでセナが燃費で逆転したのは何故でしょうか？
ヒントは、セナ足は関係ありません。

Answer 3

一言で言えば……セナとプロストの違いは、アクセルの平均全開度合いか違います。

満遍なく全てのステージで踏もうとして産み出されたのが……セナ足
特定のステージではプロストの踏み方は効果を発揮する。


どちらが優れてる……意見はナンセンスですよ(-。-;)

セナの走りは………基本的に走行ジャンルを選ばない。
ダートからターマックまで……応用が効くスタイルが特徴ですかね。

プロストは、一般的なクローズドサーキットには向いてると言える。


一点だけを見たら答えは出ない…………

https://www.amazon.co.jp/F1%E8%A7%A3%E5%89%96%E8%AC%9B%E5%BA%A7%E2%80%95%E3%83%87%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%81%A7%E8%A6%8B%E3%82%8BF1%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AA-%E5%BE%8C%E8%97%A4%E6%B2%BB/dp/454404037X

添付したサイトは、元ホンダの監督で有り、セナ担当のエンジニアだった「後藤さん」が当時のデーターを元に執筆された本です。

これを見てから物事を語ってくれ……
この様な物を見ないで好きに語ってる貴方を見ると腹が立つ(# ゜Д゜)

Answer 4

セナ足の、ほんとの意味知らんやつばかりで笑う。

セナ足とは、アクセルオンでプッシュアンダー、オフでテールの振り出し、それを小刻みに繰り返すことで「曲げる｣という他のドライバーにはない曲げ技のバリエーションを持っていた、ということ。

トラクションコントロール？wwwwwwwwwwwwwwwww

Answer 5

マクラーレンのチームメイトだったプロストが セナと同じアクセルレスポンスにする事を拒否したそうですね。
全くアクセルに遊びが無くて 余りにもデリケートに扱わないと直ぐにスピンしてしまうから。
アクセルのペダルも全く別物を使用だったとどこかの記事で読んだことがある。

Answer 6

コーナリング中エンジン回転数を落とさない、脱出時に速いですね、当時の日本人ドライバーが皆真似していたそうですよ。

Answer 7

理屈で言うと、なんらかの意味があったから、そういう言葉が生まれて、ここでそういう疑問を持ち始める人が出てくるんだろうと思います。

Answer 8

まずは「やらなかった」のではなく「出来なかった」のです。
トラクションを失わないようにコーナリング中もパーシャルアクセルの回転数を微妙にコントトールするって神業が。

踏みすぎれば飛んで行ってしまいますからね。