ホンダといえばミニバンとエコカーで実用車のイメージです。

Question

ホンダは燃費が良くて室内が広いという印象ですが年配の人は
違うようです。
エンジンのホンダとかホンダＦ1とか言っています。
ミニバン、エコカーとＦ1ってあまりにもかけ離れていて結びつきません。
ホンダってレースで強かったんですか？
何でレースしていたんでしょうか？

Answer 1

ホンダの創始者、故・本田宗一郎さんが「世界で１番になるんだ」という号令と共にＦ１参戦をしたと記憶しています。

ホンダは今まで３回参戦をしましたが圧巻だったのが第２期です。

特にマクラーレンチームにエンジン供給した８８年は「アイルトン・セナ」、「アラン・プロスト」という超１流ドライバーを使い年間１６戦１５勝という当時としてはものすごい記録を作りました。

更に８７年から９１年までコンストラクター部門（エンジン部門）でもホンダは５年連続で優勝しています。
僕も含めその時代を知っている人は「ホンダエンジンは強い」という印象が強いのかも知れません。

またＦ１で勝ち続ける事で「ホンダ」の名前を世界に印象つける事が出来、ホンダの自動車もよく売れたようです。


その後ホンダは９２年に撤退し８年後の２０００年に復帰しましたが２００８年で再び撤退しました。

この時期は成績がよくなかったのもありますが世界中を不況に巻き込んだリーマンショックの影響でホンダも経営的に苦しくなり年間莫大なお金の掛かるＦ１をもうやっていけないのとＦ１に参戦していても最近はそれほど自動車の売上に反映しなくなったのもあってかやむ無く撤退を決断したようです。

その後は皆さんご存知のように最近はエコカーなどに力を入れています。
ただＦ１は止めても他のカテゴリーのレースはまだ続けていますよ。規模は小さくなってはいるようですが。

あ、あと小型ジェット機も最近作っていますよね。数年後に一般販売もするそうです。
ホンダは常に新しい事に挑戦する、夢のある会社だと僕は思います。


最後に個人的にはいつかもう一度Ｆ１に参戦して「ＨＯＮＤＡ－Ｆ１］として総合優勝してくれるのが夢です。
まだ「ホンダチーム」単体での総合優勝がないので。

質問者からのお礼コメント

今は方向転換したようでトヨタと同じような印象を受けます。
gonbendonさん 私もホンダは商売上手だと思います。
yutakikuさん solitude_0211さん niyaniya365さん ホンダのＦ1最強ぶりは
尋常じゃないですね。
今はエコと効率を目指しているみたいですが、インパクトが地味な為
どれだけ頑張っているのかピンときません。
私も昔のホンダならばファンになったかもしれないです。
また、Ｆ１に戻ってきてほしいですね。

Answer 2

創業者の本田宗一郎さんが、世界で一番になれるものが必要という大号令ではじめはバイクのマン島の耐久レース、それから4輪のＦ1へ進出したと確か思います。
また、当時の自動車は技術革新が大きく、Ｆ1からのフィードバックを市販者にするという事もあり、「走る実験室」としてとらえられていたと聞いています。
古くから本田は燃費が良いエンジンづくりには定評がありましたが、弱いボディなどと今の年配の方々からは敬遠されていました（うちの父もそうです）。Ｆ1でもホンダのエンジンは燃費が良いと言われてました。
ミニバンは当時のホンダが市場にないものを創出したいという気来から誕生したと思います。のでＦ1との接点はないと思います。
また、近年のＦ1では市販車レベルへのフィードバックがほぼ無いに等しい事もあり、Ｆ1から撤退したと思います（また経済的な不況もありましたが）。
でもＦ1ファンからしたら、Ｆ1はホンダのアイデンティティーみたいなものであると思っています（というか願ってます）。実際にレースには出ていないくても開催に関わる（モビリティランドとして）等、Ｆ1への貢献はまだ継続しています。なので戻ってきてほしいなというのが率直な希望です。

Answer 3

私はそういうイメージはありません。
昔、「エンジンの三菱」という言葉はありました。凄いトルクフルなエンジンを作ってました（排ガス規制前とかですがね）。
「エンジンのホンダ」というのはファンだけですね。高回転型エンジンで、もっぱらサーキットで試乗する評論家にはウケがよかったのですが、兼坂氏の「究極のエンジンを求めて」など読むと、エンジンの技術にとって、そんなのは一部分にしか過ぎない、というのがよくわかります。
ただ、軽い車体とあわせて燃費はよかったので、燃焼についてある程度ポイント押さえていたと思います。もっともヤワのボディで別名「走る棺桶」ともいわれていましたが。
Ｆ１では、確かに一時は強かったですね。ただし、エンジンだけで勝てるものではありません。優れたシャシー、メカニック、ドライバー、資金、そしてチームとしてまとめ上げる監督などがそろって、初めて勝てるわけです。某キー局がプッシュしまくったため、Ｆ１の一般への知名度が上がり、それがそういう印象につながっていると思います。

市販車でいえば、ユーザーのためにいいものを作ろうとしているのか、疑問な点が多々あります。
ざっと思いつくだけで（古いのもありますが）、
・トラクションのかからない、スタイルのためのＦＦミッドシップ
・４気筒の振動と６気筒の重さのＦＦ用縦置き５気筒エンジン
・軽量化のために過度に弱いボディ
・車高を低め、前席下に足先がはいらないファミリーセダン
・評論家ウケのため、必要以上に脚を固め、ストロークもとらず乗り心地の悪いファミリーカー
・車高を低め狭苦しくしたミニバン（ミニバンと呼ばないと売れないから？）
・ハイブリッドも電動アシストつきガソリン車というようなもので、技術的にはトヨタの域ではありませんね。商売上はともかくとして。

技術的にトライした結果、失敗に終わる、というならわかりますが、トヨタ同様に売ることを優先した結果の確信犯的不誠実さ、というのが非常に気になるメーカーです。だからこそ、この２社が売れているのかもしれませんが。
マスコミも大スポンサーであるこの２社には非常に気を使っています。評論家も出版社も同じ。売れているメーカーから目を付けられたら仕事にならなくなりますからね。中にはそでれも厳しいことをいう人はいますけど。

Answer 4

ホンダは2008年まではF1に参戦して、エンジンとかを供給していました。トヨタと違ってかなり強くて、表彰台の常連でした。それ故にホンダ叩きとしか思えないレギュレーション変更がかなりあったぐらいです。

この会社自身、バイクからスタートしていますからブン回す小排気量のエンジンが得意ですし、ガソリンを上手に燃やす技術もけっこうあります。80年代や90年代は、よく走るスポーティなクルマをガンガン作っていました。

その後の90年代中盤からは、SUVやミニバンブームがやってきてスポーティなクルマは影に追いやられました。この時ホンダは困って会社も傾き掛けました。そのときアコードをベースにした3列シートのオデッセイが大ヒットしたのです。なぜオデッセイがこの形だったのかは簡単で、ホンダが背の高い大きなミニバンを作る設備が無くギリギリの車高がオデッセイだったことは割と有名な話しです。

オッサン方達はその80年代と90年代を覚えているのでしょう。そして今でもホンダは、スポーティなクルマを何車種か出してますし、最近だとCR-Z見たいなスポーティなハイブリッド車を出しています。

時代の流れや変化に従わないと大きな企業は潰れやすいです。ホンダもその一社に過ぎません。フェラーリみたいな小さな会社だとがんばれるのですけどね。