HONDA スポーツカーNSXについての質問です。

Question

大学の講義で初代NSXにはアルミが使われており、これまでの5000番ではシワがより外観には使うことが出来ないので新しく6000番のアルミを作り、時効硬化を使うことにより鉄鋼材料に物凄く苦労をして、その際に色々な鉄鋼会社と協力し、またアルミを使うことにより重量が軽減され、その当時の車の骨の主流であった鉄からアルミに移行するための先駆けとなる車両と習いました。

NSXには数々の伝説があると習ったのですが、初代NSXにはどのような部分が画期的で、またどこら辺が凄いのでしょうか？

調べてみるとアイルトン・セナさんと協力開発をしたとホームページでは載っていましたので、その事ぐらいしか知識がありません。

ご回答よろしくお願いします。

Answer 1

ゴルフバッグ、2個積めるように、、トランク伸ばした？

国産で、唯一無二の（まともな）ミッドシップ。

乗れば、回せば、、いい車かと。

Answer 2

NSXの凄いところは走行性能もすばらしいですかスーパーカーに快適性をもたらしたことです。それまでのスーパーカーは快適性は皆無で乗り手を選ぶ車ばかりでしたがAT、エアコン完備イージーに快適に運転できるものを作りました。これはスーパーカー作りの方向性を変革させました。NSXがなかったら未だにスーパーカーは不便なものだったと思われます。

それからホンダはNSXリフレッシュプランと呼ばれるアフターサービスをNSXオーナーに提供してます。ホンダのNSXリフレッシュセンターで施工されます。http://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/refresh-plan/menu/

Answer 3

アルミボディと言っても、アウディのように続けてないし、アメリカでは車両保険の高さが嫌われました。

レースでも、エンジンの冷却がうまくできなくて散々だったような。
（ドライブシャフトのグリスが焦げるとか、熱がペダルに伝わってドライバーが足の裏を低温火傷するとか）

エンジンは専用じゃなくてレジェンドからの流用だし、ミドシップと言ってもエンジン縦置きじゃなくてＦＦをひっくり返しただけどか、高価な割りにどっか貧乏くさかったですね。
自分が買えるわけもなかったけど。
それでも、金持ちの物好きがサーキットに持って行くとフェラーリは勝てなくて、フェラーリのヒット作であるＦ３５５は、ＮＳＸを意識して造ったと見られています。
エンツオが存命だったら歯牙にも掛けなかったでしょうけど、フェラーリを意識させたのは隠れた伝説じゃないかと思います。

Answer 4

NSXの足周り
実はかなり画期的な構造らしいです。
何しろマクラーレンの最初の市販車である、マクラーレンF1。
この車の足周りを、設計者であるゴードンマレーが「NSXをコピーした」と告白してるくらいですから。

Answer 5

アルミの云々は、ホンダでは無く新日鉄の技術ですね。

ただ、バブル期とは言え
これだけの高額な素材を使った車は無かったです。

オートバイにもNRと言う、スーパーモデルを作りました。

本田宗一郎氏が車やバイクに魂を費やした時代で、
今の様に、トヨタの真似をして何でも屋になったホンダとは違う時代です。

都市伝説でも、NSXはローンを組めないとか、
NSXで銀行に行くと、裏に通されるなんて私の中学校では言われていましたよ。

GTRすら500万しない時代に、800万オーバーですから破格ですよね。

Answer 6

＜＜＜＜HONDA スポーツカーNSXについての質問です。
大学の講義で初代NSXにはアルミが使われており、
これまでの5000番ではシワがより外観には使うことが出来ないので
新しく6000番のアルミを作り、時効硬化を使うことにより
鉄鋼材料に物凄く苦労をして、その際に色々な鉄鋼会社と協力し、
またアルミを使うことにより重量が軽減され、
その当時の車の骨の主流であった鉄から
アルミに移行するための先駆けとなる車両と習いました。＞＞＞＞＞

♦：・・・・先駆けとなる車両と習いました。＞＞って感じ？？
・・・・・・・・⇧かなりそうやって、洗脳された輩が、
さも・・あたかも・・そこが・・そうっだった・みたいな伝説を造る。

♠：ホンダって、その辺のアピールには長けているのは確かで、
：：市場の受けのポイントを有効に使うんだよ。

♠：やたら、世界初とか、日本で初めてとか・・てんこ盛りにする。
：：実際の事に疎い、真っ新＜真っ白＞な人間ほど、簡単に染まってしまう。


♠：自動車ボデイの素材って、車メーカが開発してる訳でも何でもなくて、
：：””NEDO””の様な産学共同研究で、開発・発見・実用化されていきます。

♠：直近では、新型ダイハツ・ミラが、採用した樹脂フレームは、
：：素材の＜＜重さは、鉄の””○○分の一””強度は””鉄の○○倍””＞＞
：：特性で、車両重量を軽自動車でありながら、200Kgも軽量化したなど。


♠：素材メーカーが有って、
：：その分野では、””革新的な競争””が繰り広げられています。


♠：参考までに言いますと、
：：<<<繊維メーカーの帝人>>>
：：<<<繊維メーカーの東レ>>だって、
：：自動車産業に、大きく関わって居ますよ。


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株式会社ジーエイチクラフトの子会社化と 「複合材料開発 ... - GHクラフト
www.ghcraft.com/top/080612%20GH&CIC%20PRESS.pdf
2008/06/12 - 自動車向け炭素繊維強化部品など複合材料開発を加速 ～ ... 帝人グループは、自動車・航空機・船舶・産業ロボット・風力発電機などに使用される ... ーカー各社との協力によって積極的に展開していくとともに、お客様との接点を一層強化.



「本物の営業マン」の話をしよう - Google ブック検索結果
https://books.google.co.jp/books?isbn=4569796214
佐々木常夫 - 2011 - Business & Economics
トヨタは自動車、パナソニックは家電、東レは繊維を選びました。その差がこれだけ大きな差となったのです。東レがトヨタやパナソニックにこと売上高では大きく水をあけられてしまったのは、東レの代表的事業の繊維が衰退産業になったからです。 ... 東レ自身は消費者と直接は接点を持ちません。 ... 日本の大手繊維メーカーである東レ・帝人・旭化成は、川下に出ていくのではなく、ケミカル・プラスチック・炭素繊維・住宅などまさにコロロ。



[PDF]参考資料 - 経済産業省
www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/seizou/apparel_supply/.../report01_03_00.pdf
ダイワボウ、日清紡、ク. ラボウ、東洋紡 等. アメリカ. ワコール、（東レ、帝人、. セーレン、バイリーン）※. ※炭素繊維、アラミド繊維、. 自動車内装関連. 等 ..... 一般に製品を企画し、生地や副資材を調達するのはアパレルメーカーであり、縫製工場は加工賃を得て縫製を行う。 ➢ 他方、リードタイムの ..... 消費者との多数の接点を. 確保し、消費者の多様 ...



[PDF]アパレル・サプライチェーン研究会 報告書 参考資料集 - 経済産業省
www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/seizou/apparel_supply/pdf/005_05_00.pdf
クラボウ、東洋紡 等. アメリカ. ワコール、（東レ、帝人、. セーレン、バイリーン）※. ※炭素繊維、アラミド繊維、. 自動車内装関連. 等. インド. セーレン 等 ..... 一般に製品を企画し、生地や副資材を調達するのはアパレルメーカーであり、縫製工場は加工賃を得て縫製を行う。 ➢ 他方、リードタイムの ...... 消費者との多数の接点を. 確保し、消費者の多様な.



プリウス「PHV」に採用された炭素繊維メーカー、自動車開拓への本気度
newswitch.jp/p/8272
2017/03/12 - 三菱レイヨンは、生産性を向上させた炭素繊維強化プラスチック（CFRP）がトヨタ自動車が2月15日発売した新型「プリウスPHV」の ... ラージトウと呼ばれる低価格の炭素繊維を増産し、風力発電用のブレード（羽根）など産業用途への供給力を引き上げる。 ... 米国で合弁事業を計画していた同国最大の自動車向け複合材成形メーカーが競合の帝人に買収されるからだ。 ... スリーなどへサンプル品の供給基地がほしかった」（三菱レイヨン幹部）と、合弁事業の狙いはあくまで素材供給の接点づくりだった。



[PDF]産業～東レの炭素繊維複合材料事業の事業戦略
www.hrr.mlit.go.jp/tiiki/kokudo/sinkeikaku/kangaerukai/10_shiryou-5-4-3.pdf
自動車. 航空機. CFRP化. CFRP化. 20トン. △50トン. 炭素繊維製造時の. CO2排出量. ライフサイクル. CO2削減効果＊. ＊炭素繊維製造時を含む ... 力学特性における. 一般的な炭素繊維の分類. 一般産業. スポーツ用途. 宇宙用途. 航空機. 1次構造材. 宇宙用途. 高性能産業. 特品スポーツ. 用途 .... 帝人G. Aksa. Aksa/Dow Chemical. ア. ジ. ア. 台湾プラスチックス. 台湾プラスチックス. 泰光（韓国）. 泰光（韓国）. 暁星（韓国）. 暁星（韓国） .... 中部圏・北陸圏連携コンポジットハイウェイ構想との接点. 中部圏・北陸圏の ...



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Answer 7

色々ありますね。
中でも発想自体が画期的だったのです。
・大きなガラス面積による開放感、AT仕様などの快適性。
・ハイパワーでも超軽量でも無いが、バランス良く走行性能を高めた事。
技術面でも色々とあるのですが、私は上記二点が特筆と考えています。
技術面はホームページのアーカイブを読めば細かい事は書いてあるはずです。

Answer 8

NSXのフロントサスは独創的ですね
コンプライアンスブッシュでのトーアウト変化を’嫌い
補正する仕掛けが新鮮
あとは
ピュアスポーツだけど
おばさんでも乗れるとセレブに人気だった事
大半がATで万人受けを狙った？
それがフェラーリを刺激したと聞く

Answer 9

どっちかというと、na1よりna2の方が名車のような気もしますが
特徴は軽量なアルミボディとna3lのエンジン、mrというレイアウトの組み合わせですかね。

ホンダのタイプRもこの車がなければ始まっていないかと