☆マツダの電子制御ＡＴ（ＥＣ－ＡＴ）について質問です。

Question

３６歳自動車部品製造業勤務者ですが、こんな事聞きすみません。
かつて、マツダで電子制御トルコン式有段（４段）ＡＴでＥＣ－ＡＴ（恐らく単体はジャトコ製）があり、モード設定で「ＰＯＷＥＲ」がありました（今無き高級車センティアの場合自動で切り替わり）。

質問ですが、これも無きカペラカーゴに乗せてもらった時、「ＰＯＷＥＲ」に切り替えた途端、若干出足が早くなると共に「ウォ～ン」と言う音を発していました。
「ＰＯＷＥＲ」モードにすると、構造的にどうなるのでしょうか？何か知人が聞く上では「変速が遅くなる」とか、トルクコンバーターの内部の羽が可変するとか言ってましたがどうなのでしょうか？

補足

☆補足 ２人方回答頂き有難うございます。北館？は不明ですが、もう数年前の事で体感的には副変速機がｌｏｗ（普段はｈｉ）に変わったか？に感じもしましたが不明です。またトルコンの構造に何か「3段、、２相形」とあるそうで、どれか羽を止めるか何かで変わると聞いてもいます。確かに副変速ギヤとかなしで、変速タイミングを遅らせて対応する車種もある事は聞いた事あります。他に回答者さんみえませんか？

Answer 1

【補足のご質問に】
●トルクコンバータの型式について
現在のトルコンは「3要素1段2相形」という型式です。

3要素 ＝ ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータの3部品から構成
1段 ＝ タービン・ライナの数。この数が増えると，多段のトルク増幅をおこなう
2相 ＝ 機能として「トルク増幅（トルクコンバータ）」と「流体継手」の2つ

●羽根を止めるか？
現在のトルコンで，内部の羽根要素（ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータ）は，外部からの制御でいずれも止めることができません。タービン・ライナは出力軸になるので，車両停止によりこれを止めると，ポンプがオイルをかき回す状態（＝流体継手）になり，動力はすべて熱になります。

●副変速機は？
現在の一般的なAT（ステップAT）では，副変速機はありません。ジヤトコ＝日産が開発した副変速機付きCVTには，遊星ギアによる2段の副変速機があります

●変速タイミングの制御は？
エンジンと変速機の協調制御でおこなっており，ほかの機構はありません。

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●Power（パワー）モードとは？
自動変速機（AT）の制御には，下記の2つがあります。

(1) ノーマルモード制御
(2) パワーモード制御

そしてPowerスイッチのON-OFFにより次のようになります。

★PowerスイッチOFF時
上記の(1)と(2)を自動切り換え → 通常は(1)，加速時や登坂時は(2)を自動選択

★PowerスイッチON時
上記(2)のみを使う

●ノーマルモード制御とパワーモード制御の違いとは？
同じアクセル開度の場合，より高段への変速車速をたとえば次のようにします（これは例です）

1速 → 2速への変速時の車速：
ノーマルモード制御時＝20km/h
パワーモード制御時＝25km/h

つまりできるだけ低段の変速段を使うことで，強い加速や走行動力を得ることができます。

●ウォーン音は？
おそらくエンジン回転数が高くなり，変速機への負荷が大きくなるための異音と思われます。

●ご知人の方のご意見は？
・変速が遅くなる → その通りです。できるだけ低段を維持するためです
・トルクコンバータの内部の羽根形状の変化 → これは機構的に無理です。遠い将来，可変ピッチのトルクコンバータができるかもしれませんが，非常に機構がむずかしくなります。また走行時，燃費改善のため，ロックアップ頻度が高くなります。このためトルコンを改善することはあまり意味がありません。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

２人方再度回答頂き有難うございました。近年ではコンピュータープログラマーで無段階的にきめ細かく経済性～運動性各重視制御をするそうですが、当時当方がまだ中学生だった頃のカペラカーゴのあの体感が気になり今回投稿しました。
いろいろ有難うございました！けど今のＡＴは、、ただものでないですね！

Answer 2

ATでの制御ではなかったと思います。
燃料の噴射量と点火タイミングの調整をしていたと思います。

AT系の質問でしたら、北館の駆動系技術Grに問い合わせられたら良いと思います。
マツダ車に限らず、他社の研究もしているので色々と、うんちくが聞けると思います。