マツダ ファミリア 「インタープレイＲ インタープレーＲというグレードに乗っていましたが ココにないので、表記がインタープレイＸとなっています。 細かな違いはサスペンシ」のユーザーレビュー

インタープレイＲ インタープレーＲというグレードに乗っていましたが ココにないので、表記がインタープレイＸとなっています。 細かな違いはサスペンシ

2006.10.20

総評

インタープレイＲ
インタープレーＲというグレードに乗っていましたが
ココにないので、表記がインタープレイＸとなっています。
細かな違いはサスペンション、純正タワーバー等で
インタープレイＸよりもインタープレイＲは少し走りを意識したモデルです。
（特別仕様、お買い得車）
絶対ＭＴ車がお勧めです。（同車両のＡＴ車にも乗りましたが
エンジンのフィールがＡＴは非常に悪く同じ車とは思えませんでした。さらにＡＴ車は燃費も悪いです。）
ヨーロッパでは比較的、好評だったモデルでもあり
多少走りを意識したコストパフォーマンスの良い真面目な車です。
最高速度は１８０ｋｍ以上　（スピードリミッター作動）

満足している点

燃費が良い。（ＭＴ車）
比較的、車重が軽く、ハンドリングが良い。
（※シビック、ＣＲ－Ｘにはかないません。）
ＮＡらしい加速が美しい。（中回転領域）
エンジン、足回りともに素直で扱いやすい。
純正シートが比較的良い。（腰が痛くならない。レカロ調）
内装は豪華ではないがドイツ大衆車を思わせる堅実な雰囲気が○
後部差席もそれなりに使える。
トランクスルー＆ハッチバックなので荷物が沢山つめる。
純正のサスペンションも通常走行範囲内であれば◎
ワインでリングでもレッドゾーン手前まで
きっちり回して楽しめる。
純正ホイールがＥＮＫＥＩ製
純正ステアリングも当時の車としては○
レギュラーガソリン車

不満な点

名前が×　（若者から何度か名前で選ばないと聞きました。）　
当時の某自動車雑誌にはボディー剛性が高いと
書かれていたがあまりよくない。
デザイン　（外観）
ＨＯＮＤＡ、ＶＴＥＣから乗り換えたお方には
エンジン、足回りともに役不足。
レッド手前の１０００回転は加速の伸びが殆どない。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験