マツダ ファミリア のみんなの質問
tak********さん
2013.2.3 20:31
少なくなって来て困っています。
補足
1983年以前の車には、特殊な車種を除き、エンジンのオイルクーラーのファンが付いていませんので、 夏季など、高温で更に渋滞でもしますと、油温が極端に上昇します。 何か良い対策方法はありませんでしょうか?
風車 八吉さん
2013.2.3 21:27
BPの20~50Wで大丈夫です、当時の日本純正ポルシェオイルは日石製ですから。
補足に対して
P車は356の時代カレラⅡ&904~911シリーズの2LからRや930ターボ&934までメンテしているので、多少は詳しい方だと思います。 >エンジンのオイルクーラーのファンが付いていませんので・・・ですから、オイルに頼るしか無くて20~50Wが必要なんです。電動ファンの取り付けは国産パーツ等の利用で如何にでも成ると思いますが、私個人としてはオリジナリティーを重要視する方なので、如何なんでしょうか??当時ではそこまでやった方は余りいませんが、エンジンフードの上に取り付けるルーバーは使用する方はいました。
空冷ポルシェのエンジンオイル・トラブルは多く、カムシャフト・チエーンテンショナーは圧送式では無い、はねかけ式の為、僅かなゴミでトラブルを起こすので要注意です。(オイル交換時の粉塵の混入は非常に注意が必要です、圧送部分はフィルターを通るので大丈夫ですが)
因みに、初期2Lエンジンは全て壊れたんですょ。P社は之をどの様に対策したかと言うと、マツダ・ファミリア1000クーペのエンジン系カム機構を全て真似たんです。之は当時のP車デーラーでも知る人は少ないです。マツダR/Eの発売で他のエンジンも好いと思ったのでしょうか??私はP社の者では有りませんが、Mエンジン入手&D国P社えの発送等には関係していますので事実です、実際1年後位にはMエンジンそっくりの、内容に成っていますから。
補足の補足
他の方が貼られた写真のものは、以前オイルクーラーからオイル漏れを起こしていますね、4&5&6シリンダー側のヒーターチャンバー部分が黒ずんでいますが、オイルが焼き付くとこの様に成ります。1&2&3側は綺麗ですが、ポルシェでこちら側がオイル汚れしているものは要注意(クラックの入る欠陥箇所が有る)で、殆どクランクケースにクラックが入っています。購入されたばかりで、余り綺麗でもクラック部分をエポキシ樹脂等で補修して有るものが非常に多いので、注意が必要です。
知恵袋ユーザーさん
2013.2.4 21:44
空冷ポルシェにはΩMEGAのエンジンオイルがマッチしてますよ。
粘度では15W-40でVS当りが良いと思います。
とにかく漏れ・垂れ・滲みが非常に少ないですね。
元々漏れ・垂れが在るエンジンではどうしようもないのですが、
滲み程度ならかなり改善すると思われます。
補足の件では、
夏場は気温30℃超えでも走っていられるので在れば大丈夫と
想いますが、こと渋滞にハマるとなればその後のダメージは
計り知れません。 残念ながら・・・・
ハッキリ云って「良い対策方法」は無いと云えましょう。
夏季は極力、乗る事を控えた方が賢明でしょうね。
参考には成りませんが、自分なら気温24度以上になる日は
走りません。
どうしても乗りたくなりましたら夕方以降とか早朝の涼しい
時間帯でしょうか。
それと蛇足ですが、渋滞になる様なコースは避けますね。
水冷他車とは一線を画しますので特にその点は気を点けます。
par********さん
2013.2.3 23:32
シングルですか?30ですか、40でしょうか。
オイルも良くなっていますから、高温側が40か50の
マルチグレードを使われれば、燃費にも加速にも効果が
あるかもしれません。
あまり粘度の高いオイル自体がなくなりましたので、
選ぶ余地は少ないかもしれませんが、10W40のSN規格
品であれば、かなり高性能だと思いますし、15W40、10W50、
15W50、20W50などでもいいはずです。
5W40とか0W40などのワイドレンジでもいいかもしれませ
んが、粘度は低いので敬遠しておかれるべきかと思います。
―補足―
油温が上昇して、即座にトラブルに繋がるはずはあり
ませんが、心配ですよね。
シングルを使ってこられた理由も良くわかります。
オイルは早く痛むと考えられれば、いいオイルで早く
交換してやる、オイルゲージ確認をこまめにする。という
のが対策になると思います。
オイルが一番高温なのは、燃焼室に近い付近のはず
です。オイルパンの中はいくら高温になってもまだ低温
なはずなので、オイルがなくならない以上、そこからの
問題というのは少ないはずです。
とにかく、冷え易い低粘度のマルチグレード(10W40
など)オイルを使われればいいと思います。
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