Mazda cx60の8ATについてです。 MAZDAの新開発8ATは、トルクコンバータを使わず、湿式多板クラッチを使っているみたいです。

Question

良く聞くDCTでも乾式より湿式の方が耐久性はあるがトルコンには劣ると聞いたことがあります。
MAZDAが湿式クラッチを採用した理由は、発進時のレスポンス改善と燃費向上のためだそうです。
ATならDCTとは違って湿式クラッチを使ったとしても耐久性に問題はないですか？

Answer 1

ステップATの変速はトランスミッション内部の多数のクラッチやブレーキを切り替えて行われます。

最近はトルクコンバータは発進以外はあまり使われず、ロックアップクラッチを締結、つまりトルコン直結状態で使われています。

DCTは発進以外にも変速の度にクラッチを使用します。

ステップATのトルクコンバータを湿式クラッチに換えても発進以外はほとんどを使われないでしょう。

しかしながらAT内部のクラッチやブレーキも磨耗します。
入力側のクラッチもトルコンのような耐久性は期待できません。
ストップ&ゴーを繰り返す日本では、おそらく20万km程度で交換となるのではないかと予測しています。

質問者からのお礼コメント

何回も答えてくださりありがとうございます！

Answer 2

分かりませんね。Volkswagenが、苦労したのは、半クラ(笑)で擬似クリープを作るために、使い過ぎると熱を持ったからです。

今頃8ATって10年以上遅れている感じです。そのメーカーに果たして克服出来ているか？疑問です。

ATの悪い所取りってイメージですね。