マツダCX60MHVとスバルアウトバックで購入を悩んでます 年間走行距離2万キロ、高速よく乗ります、雪山や川原や海にもたまに行きます 燃費はあまり気にしません

Question

マジで煽りでもなんでもなく個人的魅力度

動力性能 CX60>>>>>アウトバック
燃費 C>>>ア
直進安定性 C<<ア
悪路走破性 C<<<ア
オートクルーズ C<<<<ア
見た目 C≒ア
内装 C>ア
後席居住性 C<<ア
荷室大きさ C<<ア
サウンド C（BOSE）<<ア（ハーマンカードン）
乗り心地 C<<<<ア
コスパ C>ア

CX60は10時間、アウトバックは5時間ほど一般道と高速を乗った結果です

最初はCX60に傾いてたんですが
ただ！乗り心地が悪すぎる！
4000kmほど走ってる個体でしたが、全然なじんできてませんでした
・橋の継ぎ目はガツンガツンと来る
・踏切もガツガツガツガツと来る
・高速の大き目の凹凸も、バイーン！バィン、バィン…って感じで入力が大きい上に収束が遅い
・交差点曲がった後、ハンドルの戻りが悪い（ハンドルに手を当ててスーッと戻すのが難しい まあグリップ高めだとそうなりますが）
・停車時から中加速する場合のタイムラグが大きいため、合流で気を使う（ロードサイドから幹線道路に合流する時なんか中程度アクセル踏むと最初遅くていきなりガンとパワーが出る）
・市街地低速時でアクセルのみでゆっくり加減速する時のギクシャク感大きい（MHVモーター制御がイマイチなのか？）
・オートクルーズがアイサイトと比べるとおバカ（と言ってもトヨタやBMWと同程度）
・ドアがバシャン！と安っぽく閉まる

ワインディングを強めに走ってる時も、バィーンバィンバィン…が気になる！
乗り心地で言えば、アウトバックはもちろん、硬いはずのスポーツ車の現行スープラの方が良かった
バィーンのせいで、乗り心地が硬いのに接地性が悪く感じる（アウトバックとスープラはサスペンションがよく動いてると感じる）

ただ、直6ディーゼルターボと8速ATは素晴らしい
しかもそれをFRベースの4躯（モーター4躯じゃない）にした上で諸々装備して550万なんて、安い！
うーん、とってもいい車なんだけどな…
アウトバックも乗り心地良くなったし使い勝手いいし悪路強いしドアの音も落ち着いてるしハーマンカードンは良いしで、いいんだが、CX60乗っちゃうとエンジンがあまりにも寂しい…
（ちなみに比較対象だったハリアーハイブリッドはゴルフバッグが4つ載らなかったので興味半減しております 前モデルは載ったのにね）

CX60は今の熟成出荷停止で良くなるのか？
うーん悩ましい

Answer 1

今すぐ購入しないといけない状況でしたら『アウトバック』になろうかと
思います。
どうしてもマツダ車を諦められない場合は、年次改良後に反映されるまで
待って再度検討というのもアリだとは思いますが、年次改良がいつ頃に
なるのかは不明です。

私も妻用のQ5の車検が近い為、両車共比較検討と試乗を複数回しましたが、
マツダ車からは『欧州車っぽい感じはしません』でした。
私見ですが『詰めが甘い状態で発売された』ような気がしております。

対して、
アウトバックの乗り心地は欧州車Dセグメント車より上質だと感じました。
スバルは謳ってませんが、アウトバックの方が『欧州車に近い感じ』が
します。個人的な欲を言うなら『モアパワー』でして、
購入後にパワーアップチューニングすると『アイサイトが使えなくなる』事などから、複数台比較した結果、再度Q5にする予定ですが、
アウトバックの乗り心地は特筆物で、ざっくり倍額の『Q5より良いカモ』と感じました。

以上、ご参考いただければと思います。

質問者からのお礼コメント

うーん、中古で同程度の値段のQ5もいいんですよね…
悩みが続きますが、ありがとうございます

Answer 2

不等号の数をお気持ちとして取った場合ら圧倒的にアウトバックですよね。
また、燃費も気にしないとしたら更にさが大きいです。
このままならアウトバック1択でしょう。

ただ、この状態で悩んでいらっしゃるとしたら、何か別の要素が顕在化しているのかも知れません。
それが見つけられなかったら、アウトバックにするとよろしいかと思います。

Answer 3

燃費気にしないんだったら、乗り心地で選んでいいんじゃないですか。
アウトバックは静粛性を高めた車種なので、あまりエンジンで選ぶような車ではないと思っています。
心地良いエンジン音が好きとか、パワフルな加速が好きだとか、あまりそういう人向けの味付けではないように思います。
CX60との比較にするんだったら、フォレスターのほうが良いのではと思うんですが・・・。

前モデルのBS9アウトバックで10万km以上乗りましたが、全然飽きないですよ。
荷室の容量が大きくてキャンプとかしやすいし、アイサイトで高速の遠出も楽です。
車で行ける範囲が広がることは、休日の過ごし方にも影響してくると思いますし、それを思うと遠出が楽になるのは結構革新的なことだと思います。

Answer 4

乗り心地に関しては、CX60の改良後に期待では。

この2点
・停車時から中加速する場合のタイムラグが大きいため、合流で気を使う（ロードサイドから幹線道路に合流する時なんか中程度アクセル踏むと最初遅くていきなりガンとパワーが出る）
・市街地低速時でアクセルのみでゆっくり加減速する時のギクシャク感大きい（MHVモーター制御がイマイチなのか？）

トルコン使っていないので、直結でマニュアル車のようなもんですから、ちょっと制御がまだ甘いのかもですね。
ギクシャクするのはアクセル操作をマニュアル車のようにそっと操作すると少しマシかと。
モーターのトルクが大きくて、瞬時の加速をモーターに任せてしまえるならいいのでしょうけど、そこまでトルク大きくなくてエンジンと協調しての加速制御が難しいのかもですね。

Answer 5

CX-60に関してはやはり20インチは硬めですね。下位グレードの18インチにすれば乗り心地は改善されます。
アウトバックに関しては、やはりスバルのAWDは走破性が高くXモードもあるため、深雪やぬかるみでもグイグイ走れます。ただし、現行の1.8ターボは、リーンバーン燃焼を取り入れてもさほど燃費は良くなく、街乗りならリッター10切ります。CX-60のディーゼルMHVは、街乗りでも48Vのため、けっこう頻繁にエンジンを止めてくれて燃費がいいです。15〜16は流れがいいなら走ります。高速ではリッター25とか走るみたいです。

Answer 6

ハンドリングと乗り心地が両立したSUVが欲しいのなら、
プジョー3008
DS４
の方が、CX60や、スバル各車より上です。

一度試乗してみることをお勧めします。
まるっきり違いますから。。

※言わずもがなですが、SUVやミニバンに、軽量で背が低い車と同等のハンドリングを望むのは無理な相談なので、その点は加味して試乗してくださいね。

※スバル各車は、
ピッチングが大き過ぎ。
純正タイヤがでか過ぎでバッタバタ。
フロントタイヤより前が縦にも横にも非常に重い。重いのでステアリングを切り始めた時の頭の入りはいいように感じる人がいるかもしれないが、ちょっと速度を上げると入り口オーバーになるので、ハンドリングのレベルとしては悪い、と思います。

Answer 7

乗り心地は大事ですよ。

何年お乗りになるか分かりませんが歳を取れば取るほど筋力は衰えます。

つまり揺られることに弱くなります。元々弱い箇所（頸とか腰とか背中とか）は顕著に表れるでしょう。

ご自分の親御さんも歳を取っていきます。
乗せる機会が多いならそのあたりも考えた方がいいかも知れませんね。

Answer 8

もし私がその感想を抱いたとしたら、アウトバック行っちゃうな。

MAZDAの2019年辺りからの新世代はサスペンションが下手なんですよねぇ。

Answer 9

大体答えでてるんじゃない？
乗り心地悪いのは必ず飽きます。
スポーツカーやラダーフレームSUVの様に乗り心地よりも走行性能や趣味性があれば我慢出来るが、大衆ファミリーカーのなんちゃって四駆なら乗り心地大事でしょう。