マツダ CX-5 「質実剛健は何時の日に 綜合85点 (内訳)外観70点、内装75点、動力性能95点、装備90点、お買い得感95点、その他燃費など80点といったところでし」のユーザーレビュー

質実剛健は何時の日に 綜合85点 (内訳)外観70点、内装75点、動力性能95点、装備90点、お買い得感95点、その他燃費など80点といったところでし

2013.1.10

総評

質実剛健は何時の日に
綜合85点 (内訳)外観70点、内装75点、動力性能95点、装備90点、お買い得感95点、その他燃費など80点といったところでしょうか。
・外観(ﾃﾞﾂﾞｲﾝ性)は、主観に委ねられる側面が高いので評価は難しいが、ﾄﾝｶﾞﾘ過ぎていて、時間と共に飽きがくることを懸念させる。
・内装は、本革張りと繊維系の比較は明らかに差異があり、そうでないでない限り何処の車も大きな差異は生じないのでは。今回は、本革張(+20～30万円)に比較して、価格、すわり心地、風合いなどの評価点です。
・動力性能は、取り分け高速域での加速、走行安定性は秀逸です。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの宿命ともいえる低速機域の吹け上がりにやや難を感じての-5点を付けました。
・装備は、低速時(5～30㎞/h)の衝突回避装置、角度追随ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ｻｲﾄﾞｶﾒﾗ、後部ｶﾒﾗ、ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ追越車告知装置など、積極的な装備で納得している。ただし、衝突回避装置は、これが効果的なｼﾁｭｴｰｼｮﾝは渋滞ﾉﾛﾉﾛ運転時などくらいで、あまり有効な場面が想定できない。それより、たとえｺｽﾄを払っても安全確保に有効な速度域(30㎞/h以上)での衝突回避装置を開発してもらいたい。既に、一部ﾒｰｶｰ、車種には装備が始まっている。
・総合、ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ補助金(18万円)及び減免税(購入時約16万円)等もあり、お買い得感も高得点で、この車の選択に満足しています。

満足している点

この車の長所は何と言っても、世界初の低圧縮による高出力、低騒音を体現した“ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ”に尽きるのではないでしょうか。私見ですが、このｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝを生み出したﾏﾂﾀﾞの技術に、某国内ﾄｯﾌﾟﾒｰｶｰのﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ技術(従前より低騒音に定評がある)を組み合わせたら、現状の中でﾍﾞｽﾄなｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝが誕生すると思います。
　国内、世界に車ﾒｰｶｰ・ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰは幾多有れど、技術の差異がﾊｯｷﾘでるのがﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝのｶﾗｶﾗ音(騒音)対策ではないでしょうか。これを、一定のｺｽﾄでｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ並みに抑え込むことができたら、革命です。

不満な点

主にﾚｼﾞｬｰﾕｰｽなどを念頭に置いたこの手の車にして車幅(184.5Cm)には納得感が無く、国外仕様(輸出を主力として開発されたと推測)の国内あてがいには、抵抗があります。今後もこのような商品政策が続くのであれば、必ずしっぺ返しを食らうのでは。また、全長のわりにエンジンルームがやたら長く感じ、居住室及び荷室を犠牲にしていることは、納車された瞬間から感じてしまのは、残念の一言です。
　安全性が高く、居住室、荷室はできるだけ広く、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ等に支障の生じない範囲でｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑなどはできるだけ小さく、という商品の出現を望んでいます。ﾃﾞｻﾞｲﾝ性を犠牲にしても、こうした質実剛健さが優先して選択されされる時代が来ることを願っています。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験