時期型のマツダ６やCX-5がFFからFRになるらしいですがメリットは何ですか？

Question

ベストカーに掲載されていたような気がします。

多くの車種がFFだと思います。
それなりのメリットでFFを選択していると思います。
FRにするだけのメリットは何なのでしょうか？

Answer 1

「FRは高級」という価値観と、やはり自然な動きが売りなんだと思います。SUVが市民権を得た昨今、４WD化時の性能より、街乗りの快適さが優先されるという事もあるのかもしれませんね。

直列6気筒をマツダだけで捌くのは難しいと思いますし、噂通りトヨタと一緒に開発・販売拡張をするのであれば、次期（次々期？）クラウンやレクサス車とエンジンもミッションもドライブシャフトも共有できれば、素晴らしいマツダ６が完成するのかもしれません。

ただCX-5がFR化はどうなんでしょうね．．．確かにCX-5はマツダ6とマツダ3をベースに開発されているので、FRをそのまま使う方が勝手はいいのかなぁ。

メルセデスGLCとガチ競合できるとはさすがに思えないので．．．どうなんでしょう？

質問者からのお礼コメント

回答を投稿してくださりありがとうございました。

Answer 2

まず挙げられるのは競合車として比較されがちなハリアーやカムリらとの明確な差別化。
一般的にFRは高級車のみ採用のイメージが強い事から、プレミアム性の向上も図れる。
もちろん、走りのポテンシャルの向上も。

Answer 3

貴方が走り疲れた時に、前から手を引かれるのと、背中を押してくれるのと、どっちが楽かな？

手を引っ張られたって、身体も足もなかなかついてはいかない？

背中を押されたら？身体自体を押してくれるからなんとか進める？その挙動の差なんだろうかな？

プロペラシャフトが必要になるから、車内中央にトンネルを作らなきゃいけないから、車内が狭くなって小型車は不利だな。

雪道なんかもＦＦは有利だしな。

でもＦ１ってＲＲだよな。

高級車はＦＲってのが基本だって、オジサンは認識してるんだな。

たぶんだけど、余計な駆動装置が必要になる分、角が取れて滑らかに動くんだろうか？

オジサンが若かったころに、ＦＦの小型車がどんどん増えてきた。

でも、その頃のＦＦ車は癖が強かったんだな。タックインって知ってるかな？ハンドルにエンジンの振動が伝わりやすいとか。

技術的に頑張って解決したけど、やっぱ車の基本はＦＲなんだろうね。根本的に違う差って、技術では解決しきれないんだろうね。

今はインプレッサのAWDに乗ってるけど運動性能は最高だな。でも、やっぱＦＦのインプは違うんだろうな。