CX-5に乗っているのですが、低燃費運転の為に極力ブレーキは使わずにパドルシフトを使い、自らギアチェンをしてエンジンブレーキを効かせる運転を常に心掛けているのですが、

Question

高い速度域の状態で一気にシフトを下げて強いエンブレを毎回効かせているのですが、これにより何か影響が出ることはありませんか？凄いエンジン音と共に回転数も一気に上がるので心配ではあります。

Answer 1

エンジンブレーキは
エンジンの回転数が足らずに
走行抵抗になり減速する訳ですから
急加速する逆方向に負担がかかり
エンジンやミッションが痛みます。

Answer 2

エンブレかけると燃費が悪くなるは嘘です、燃料はカットされてるので回転数が上がっても問題無いですし、レッドゾーン迄は回らないようにシフトダウンに制限があるのでとりあえず大丈夫ですが燃費重視の運転っていうのは急加速急減速は駄目ですよ？

Answer 3

CX-5、オートブリッピングついてるんですね！ビックリ！ついてるなら、極端なシフトダウンは燃費悪化に繋がりますね。。残念！ブリッピングしないなら、ブレーキ踏む手間省けますが、そもそも高速域から一気にシフトダウンしてエンブレ効かせる時点で燃費悪い運転してることに気付いた方がよいですね。。エンブレだろうが、ブレーキかけてるイコール、必要以上に出してしまったスピードエネルギーを打ち消してるんですから。と、言いながら私も前の車はCVTで7速マニュアルモードついてて、パドルはエンジンブレーキのためだけに使ってましたが、８万キロ程度では全く問題ありませんでした。
今の車は7速DCTですが、シフトダウンによるエンブレ効果は前のCVT車の時の方がよかったですわ。。

Answer 4

皆さんのおっしゃる通り積極的なエンジンブレーキは推奨できません。
長い下り坂などでは積極的に使った方が良いですが、それ以外は状況によりけりです。
エンジンブレーキはアクセルを離すだけで効きます。そのあと減速をし続けますが、減速中は燃料カットするようにプログラムされているはずです。
なので、燃費重視であれば基本は極力一定の力でアクセルを踏み、先の信号を見てアクセル判断して運転すれば低燃費になりますよ。
赤信号で止まるかもしれない場合は後続車に迷惑かけない程度の距離からアクセルオフしてゆっくり減速していくなどを心がけて下さい。
また、私の場合は前の車だけでなく2台前の車の状況(減速しそうか、今のスピードで大丈夫か)も確認しながら運転しています。
最初は大変ですが慣れれば、車の挙動が少なくなり同乗者にも優しい運転が出来るようになりますよ。

Answer 5

他の方も書いていますが、シフトダウンによるエンジンブレーキを効かせた減速を行うとむしろ燃費は悪化します。
理由は常識的に考えればわかるレベルです。

ATでシフトチェンジの操作を行うとオートブリッピングによって回転数が制御された後に変速します。シフトダウンの場合は回転数を上げてから変速するのですから当然回転数を上げるために燃料を多く消費する。だから燃費は悪化するんですよ。

ドライブモードのままで減速しても速度に応じて自動的にシフトダウンされます。このときは燃費優先でシフトダウンが行われるので、エンジンの回転数が非常に低い状態で変速され、回転数を上げるための燃料消費を極力低く抑えているんです。だから燃費に悪影響を与えることが無いんですよ。

高い速度域からの急激なシフトダウンによる減速を行ってもトランスミッションが壊れることはそうそうありませんが、ATFの劣化は大幅に早まります。結果的に燃費の悪化につながることはありますので、過剰なシフトダウンによるエンジンブレーキの多用は悪影響を及ぼす可能性があると思っておいた方が良いです。

Answer 6

そもそもエンジンブレーキは減速のために燃料を消費しますので、燃費改善に効果はありません（むしろ逆効果である可能性）
ギアダウン時にエンジンやトランスミッションなどに負荷がかかるため、多用はあまりよろしくありません

最も燃費が良くなるのは、
緩やかに加速
一定速度で走行
前方に赤信号や一時停止標識があった場合は早めにアクセルから足を離して減速
とするのが良いです

無理にエコ運転をして渋滞や事故を引き起こしてしまうと元も子もないので、状況に応じた運転をお願いします

Answer 7

基本的に問題ありません。
レッドゾーンにはならないようになっているはずです。
ソフトウェア的な面でそれを無視してしまったり、部品に過負荷をかけるようであれば故障という結果が出ると思いますが
そういうものは普通はリコールがかかるので、リコールに該当しない車なら大丈夫です。https://car-me.jp/articles/4429