ワーゲンのディーゼルエンジン不正事件はクリーンディゼルで台頭してきたマツダにとってチャンスなの？それともビビってんのかな。

Answer 1

ディーゼルに関しては、マツダにとってはチャンスとはならないかもしれませんね、世界中でディーゼル離れが起きる可能性は大きいです。

しかしマツダには、優秀なガソリンエンジンが有ります。欧州のディーゼル販売比率は３３％で、ガソリン車の方が比率は高いのです。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NVFL9N6JTSEH01.html

ＶＷはじめ欧州各社のディーゼル車離れが進むと、安価で燃費も良いマツダのガソリン車には大きなチャンスが訪れるとも言えます。
北米向け、アジア、豪州向けはガソリン車中心で、燃費の良いガソリン車は好調で、今後も順調だと思われます。

日本向けのディーゼル車比率が高い（45%）のは気になりますが、ディーゼル離れが見られるようなら、デミオに１．５Ｌガソリン、ＣＸ－３に２．Ｌガソリン追加などのテコ入れでしのぎ、次世代ＳＫＹ－ＧＥＮ２のＨＣＣＩエンジンで更に燃費の良いガソリン車の躍進が待っています。

Answer 2

風評被害
(￣^￣)ゞうーむ
の恐れあり？かな

実際☆目に見えない」話ですから
一般消費者からすると→一緒くた？にされ易い

差別化できれば…良いのですが

Answer 3

日本車のというより、
マツダ以外は、ドイツメーカーから買ったエンジンさ。
だから、圧縮比も（14.9が限界だし）尿素等の触媒を
使って排気ガスを浄化していますよ。
VWはそこの制御（ソフトウエァー）部分で
不正をしてしまったんですよ。

マツダの
クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界
（軽量アルミエンジンブロックが可能となった。）
しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
[２段階のターボ（バイパス付き）で排ガスを制御]

技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/
hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

参考に・・・・・・・・・・・・・・・
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
クリーンエネルギー自動車↓↓
対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の４ジャンルです。
もう『HV』は対象から外れています。

国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、
エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。

エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。
今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。
↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑

ほかのコラムからです。
マツダ車が載せているディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」はそもそも事後処理装置載せていない。なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、有害物質は出ないなんてｽｺﾞｲﾖ、ﾏﾂﾀﾞ！


今回問題になっている「ソフトウェア」はフォルクスワーゲン由来のものではないらしく、他社のディーゼル車も同様の問題があるのではとの懸念が広がっているもよう。でも、この問題は事後処理装置を搭載しているから「ソフトウェア」の影響を受ける。少なくとも事後処理装置を搭載していないマツダはこの「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのでは？

Answer 4

マツダのディーゼルはワーゲンとは違うって事が国民に認識されればチャンスですがディーゼル自体が悪という認識になってしまうとピンチですね。
トヨタとベンツが今後国内でディーゼルを展開してくるのでどっちにしろマツダはピンチです。