マツダ。 ドライバビリティ溢れる6ATや力強いディーゼルを搭載したCX-3は数ヶ月前からランキング外。 なんで売れへんねん！ 一方リコールばかりのヴェゼルは馬鹿売れ！ アクセラもそう。 トヨタから譲り受けたハイブ

Question

リッドや高性能なディーゼルを載せてもモデル末期のインプレッサよりも売れない始末。

なぜなんだ？

Answer 1

値段設定が強気すぎたのでは？

メイングレードが250～300万。ちょと1.5Lの車に出すには考えてしまう。

それでいて最近のマツダは値引きもしなくなりましたし。

Answer 2

CX3の価格帯は2,376,000円～3,024,000円。
CX5の価格帯は2,446,200円～3,488,400円。
元になったデミオが1,771,200円～2,246,400円。

ね。Bセグの割に高価なクルマでしょ？

Answer 3

やはり１５Ｄのリコール不評からでしょう。
さらにリコール対策後も不具合が出ているようです。

http://ganbaremmc.exblog.jp/24674438/

i-DCTでホンダは多くの顧客を人柱しましたが、ヴェゼルはＳＵＶでは販売台数1位です。

希少車で、いいんでは？

Answer 4

マツダのディーゼルエンジンは失敗です。登場から数年たったところで↓のようなトラブルが発生して評判は芳しくありません。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19852479/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=19953738/
６ATも燃費面でCVTに太刀打ちできませんでした。

やっぱりマツダじゃダメだったか．．．という評判を覆すことはできなかったということです。

Answer 5

プレミアリティーを求めた結果、割高な車になってしまいました。また普通は、上位グレードのみ革シートを設けますが、中間グレードから革シートになります。革シートは、夏に暑くなったりと嫌いな人が多いです。装備が充実している中間グレードからですから、これでは売れませんよ。

Answer 6

CX-3乗りですが、正直あんまり売れてほしくないと思っています。決して八方美人的ではないし、クルマ好きや個性的なテイストを好む人が買うんで、あんまりかぶらないところがいいんですよ。知る人ぞ知る、でいいと思います。そうじゃないヤツはヴェゼル乗っとけ、です。
マツダもシェア拡大してトヨタやホンダに追いつき追い越せという思想ではないでしょう。

Answer 7

売れると困るからです。

国内のＳＵＶ生産可能台数が飽和しており、生産台数を増やせない状況が続いています。
ＣＸ－３の増産も出来ず、ＣＸ－４の中国外での販売開始も出来ません。

欧州、アジアでＣＸ－３の販売増が続き、生産計画台数をはるかに超えています。
何処かの販売台数を減らすしか有りません。

元々、国内販売価格を高めに設定して、販売見込みを少な目に設定していましたが、販売増を恐れて、値引きはしません。

此処へ来て、国内販売台数が計画以下になっているので、テコ入れをしたい所ですが、ＳＵＶ増は無理なので、アクセラ、デミオの販売増でなんとかしようと、やりくりをしています。

ＳＵＶ増産の為に、本社工場から防府工場へＣＸ－３の生産を移管し始めていますので、来年以降は年間２０万台規模で、ＳＵＶの増産が可能と成る見込みです。

増産が可能となれば、ＣＸ－３の販売促進とＣＸ－４の中国以外での販売開始、ＣＸ－５派生の３列シート車の追加などが開始される見込みです。

２０１８年度までに、ＳＵＶ車を現状の年間５０万台から８０万台に増やすと公式発表している内容に沿った施策です。

Answer 8

マツダの苦戦は販売網の狭さ+広報戦略の弱さによるものでしょう。
車=技術屋という感覚から抜けきれていないですねぇ....
広報戦略に人とお金を注ぐようになれば今後は違うでしょう。

対照的なのが最近のホンダで広報戦略が凄い!
5～6回リコール連続したヴェゼルを生きながらえさせました。
CM自粛、販売自粛、人事刷新などを派手に宣伝して見事でした。
ちなみに販売自粛は一瞬だけで実はガンガン販売継続w
私も何度目かのリコール最中に買ってしまいました.....

でも事実を知っている人はホンダにNOを突き付けていますよ。
フィット販売台数は先代の半分以下、ヴェゼルのHV比率は半減....
バカ売れという表現は合わないですねぇ。
コンセプトは良かっただけにどちらも惜しい車です。

暇なのでi-DCDのリコールと改修まとめてみました。
H25.10/24.リコール>発進不可
H25.12/1.改修>発進遅延×3、坂道後退、発進前後揺れ、
H25.12/20.リコール>エンスト、発進不可、バック不可
H26.2/2.改修>勝手にギア変更×2、ギア一部不可、通信エラー、
坂道後退、加速不良×2、
H26.2/10.リコール>発進不可、加速不良、急加速
H26.7/10.リコール>急加速、急発進
H26.7/11.改修>前進不可、加速不良、坂道後退、発進遅延、
勝手に減速、勝手に発進×2
H26.10/23リコール>エンスト×2項目
そして今は公式HPのQ&Aにもある通りでまだ課題が......
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593

しかしランキング上位に残るほど売りさばいています。
ホンダにしかできないことです。
マツダにはそうなって欲しいような欲しくないような....
複雑なところですw

Answer 9

ヴェゼルはフィットのクロスオーバーですが、高さがあるので、ひろびろと乗ることができます。
cx3はデミオのクロスオーバーですが、高さ広さはデミオとほぼ変わらず、値段だけ格段に高い。
cx3がデミオよりすぐれているのは、見た目くらいです。せめてもう少し高さをあげ、後部座席を広くしたらデミオと差別化できたのに、現状デミオより遅いだけの状態です。
よほどの車好き以外は、わざわざデミオにプラス50万出してcx3は買わないでしょうね。

Answer 10

６ＡＴが時代遅れだし
パワーバンドの狭いディーゼルとマッチしていない。

メルセデスならパワーバンドの狭いディーゼルはＣクラスでも既に９ＡＴだし

ＢＭＷは全車両８ＡＴだ。

そのうえ欠陥の噂にリコールとくれば買い控えるのは有る意味当然でしょうね。

Answer 11

新車効果が無くなった。
マツダ車は、デザイン優先で、
後席や荷室が狭い欠点がある。
リコールは、ディーゼルで出てるよ
これも深刻かなぁ～