CX-3はCX-5の小型版ですか

Answer 1

マツダの車種の中で唯一
クリーンディゼル専用の設定です。

CX５からのサイズダウンではなく
デミオDのSUVモデルという位置づけですね。
立体駐車場に適合するサイズです。

デミオからの改良は、
今回CX-3が搭載する排気量1.5L・直列4気筒の
ディーゼルエンジンは、すでにデミオに搭載されているもので、
それ自体目新しいものではない。「SKYACTV-D」
このコラムの第8回でも紹介済みだ。

興味を惹かれたのは、世界で初めて採用したという
ディーゼルエンジンの騒音を低減する機構
「ナチュラル・サウンド・スムーザー」である。
これは、エンジンのピストンピンの内部に挿入する
円筒状の部品で、一見したところ、
なぜこんなものをピストンピンに挿入すると騒音が減るのか、
資料を見ただけではよく分からなかった。

今回、実際開発に携わったエンジニアに取材して、
ようやく合点がいったのである。

エンジン騒音を低減する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」。
エンジンのピストンピンの内部に挿入する。
エンジン騒音の発生源は、
エンジン内部で燃焼するガスの圧力だが、
実際の騒音は、この圧力変動がエンジンの各部品を
伝搬する過程で発生する。今回マツダは、
エンジン騒音の中でも耳障りな3.5kHz付近の
ピークを低減することを目指した。
そして、この領域の騒音がなぜ大きくなっているのかを調べた。

クリーンジーゼルに関しては、 メルセデスも唖然!!
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑↑ （14.9）限界
↑⇒アルミ製エンジンが可能となった。（軽量で小型」）
技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。
クリーンディーゼル↓ http://www.
nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に
内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、
車メーカーはあっても、エンジンメーカーはマツダだけになった。
ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、
根強く引き継がれていますね。

それと、これからはHVの時代じゃないと読んでる
傾向が見えます。新型の小型ロータリーエンジン搭載の
EVもいま開発中とのことです。（発電ユニット）↑

これから一番伸び代があるのは、マツダですね。
トヨタも一目置いています。
Sｋｙactive搭載のトヨタ車も生産が始まっていますよ。
↑↑マツダ・メキシコ工場で。↑↑⇒ toyota 「iA]

参考に・・・・・・これからは・・・・
HVは、峠を降りかけてます。
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
[クリーンエネルギー自動車・補助金]
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev_taisho.html
対象車一覧 ↑

Answer 2

『「デミオSUV」でも「ミニCX-5」でもない』というのが「CX-3」のデザインを取りまとめたチーフデザイナーの松田陽一氏のコメント。
詳しくはこちら
↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.webcg.net/articles/-/32083

Answer 3

ＣＸー３はＳＵＶってよりも、ＶＷのゴルフに近い車ですよね。
ＳＵＶとして買う車では無いような気がします。
新しいジャンルの車ですよね。

それを理解していれば、ＣＸー３の方が良い車だとは思う。

決してＣＸー５の小型版では無いですね。

Answer 4

ＣＸー５の小型版と言うよりデミオのＳＵＶと言った方が近いです。
エンジンはデミオと同じエンジンですが、ＣＸー３専用のチューニングをしています。ボディーの割りに後部座席は余り広くありません。
予想通り結構売れてるみたいです。