レクサスCTはCセグメントに属し、ベンツA180、BMW118i、アウディA3等がライバルだとされてますが、上記3車に比べて、車の基本性能である乗り心地、操舵感、剛性感が圧倒的に安っぽく感じてしまいました(この辺が現行

Question

ハリアーに近いものを感じます)

質感に関しても、ダッシュボード周りは高いとは思いましたが、メーター周辺やセンターコンソール等が古臭く感じました。

基本性能に関してもゴルフ、アクセラと言ったプレミアムブランドでは無い車の方が高いと感じた次第です。

意外だったのが、新型プリウスが非常に良かった点ですね。正直CTよりも新型プリウスやC-HRの方が全然良いです。基本性能の他、遮音性、ドア開閉時の重厚感等。

CTがレクサスのブランド価値を著しく下げている気がしてなりません。なぜレクサスCTは安っぽいのでしょうか？

補足

試乗、モニターキャンペーン、カーシェア、レンタカー等を駆使して全車種運転しました。 ベンツA180、アウディA3、レクサスCT、新型プリウス、C-HRはカレコカーシェアで1車種につき24時間利用。 A180、CTは3回利用、新型プリウスは仕事上何度も利用。その他は1回のみ。 ゴルフtrendline、アウディ15XDはモニターキャンペーンで8時間利用。 BMW118iは自家用車。 全車種、奥多摩周遊道路から大月を経由し中央道で帰京するルートを走りました。奥多摩周遊道路では操舵感や剛性感を確かめ為に、エコタイヤが多少泣くくらいの速度域で流しました。

Answer 1

レクサスCTがプリウスやC-HRよりも劣っているのはCTは基本設計が古いからですよ。CTがデビューした頃はまだ欧州車と同レベルという意識づけて設計してなかったからです。だからデビューした頃から外観に大きな変更ないでしょ？プリウスやC-HRは燃費と欧州車に並ぶボディー鋼性を意識して作られてるので。欧州車3社は昔からボディー鋼性 足回りしっかりしてますから。
私のオススメは新型インプレッサですね。Cセグメントで国産車で一番欧州車に近いレベルだと思います。レヴォーグよりもさらに最新のプラットホーム使ってます。一度新型インプレッサ乗ってみてはどうでしょうか？

Answer 2

ctやhsは、馬鹿にされる可能性がありますよ。isより下は高級車とは、言いづらいと思います。
Rx fスポーツ乗りより

Answer 3

そんなことはないですよ。あの車、設計が少し古くなりましたが、良い車です。新設計のプリウスやchrと比べるとやや古いかな。
ctからchrに乗り換えた者ですが、ハンドリングや乗り心地は遜色ないです。ctは車内が低いので使い勝手が今一つではありますね。

Answer 4

CTはトヨタ内でも評判は良くないですよ。
まあ本来はコンパクトハッチバックのライバルであったブレイドをレクサスで販売する予定だったらしいけど。

Answer 5

こんにちは。

ＣＴは6.5年前に出た車なので、新しく出た車にはかないません。この秋、ＭＣ(主に安全装置満載)して2年後にＦＭＣするとか。

レクサスで一番売れている車なのでかなり力を入れてるみたいで、Ｃ-ＨＲをＳＵＶではなく乗用車っぽくしたデザイン、2+2のクーペ的な感じとか。

ＦＭＣが楽しみです。乗り出しで450万円～600万円、出たらすぐ買います。今はＲＣ300ｈとＣＴ200ｈに乗ってます。気楽に乗れるので普段はＣＴに乗ってます。ＲＣは見栄用です。

ＣＴの人気が無いのはこの知恵袋だけで、一般的には人気でステイタスです。

Answer 6

他の人の回答にもあるけど、CTは、先代プリウスと共通のプラットフォーム（新MCプラットフォーム）やを使ってでデビューから6年経ってるから、新開発のプラットフォーム（TNGA）を使う現行プリウスやC-HRと比較するのはフェアじゃない。

だからトヨタ車で比較するなら、先代プリウスや同じプラットフォームを使うオーリス。
で、その2台と比較すれば、CTも"頑張ってる"ってのが判る（頑張ったからと言ってイイ車ができるとは限らないが・・・）。

＞なぜレクサスCTは安っぽいのでしょうか？
CTは、従来のトヨタ・レクサスの不文律である「路面が滑らかな街乗りでの快適さ」や「燃費性能」を重視しているから。

そのため、低速時やスムースな路面なら何とも無い（むしろ滑らかな乗り心地）でも、荒れた路面やワインディングになるとタイヤから車体に伝わる力をダンパーやスプリングが上手く吸収しきれず、不快な突き上げやいつまでも上下動が収まらない、接地感の乏しさなど搭乗者に不快感を与えやすい。

他方ヨーロッパ車は、高速やワインディングでの安定性を求める傾向が強いため、低速時にやや硬さがあるものの、どっしりとした乗り心地を感じやすい。

Answer 7

レクサスCTはいかにも廉価版といったポジションだけどBMWとかは例えば１シリーズは別シリーズの廉価版という扱いではなく、車格や用途・好みといった意味合いが反映されているため他と比べても大差ありません。

実際私はアウトドア用にX1、チョイ乗り用に118i、普段乗りに5シリと乗り分けています

Answer 8

最新のプリウスとモデル末期のCTを比べるのはナンセンスです。

Answer 9

CTなんてもう古いからでしょ。

Answer 10

レクサスCTは良い車ですよ、50系プリウス、CH-Rが出来が良すぎるんです。
でも内装とかの質感はCTのが上ですよ。レクサスというブランド力も大きいかと？

Answer 11

CT200hのパワートレインは、30型プリウスの流用ですから、古くなったハイブリッドシステムを搭載しているので、50型プリウスよりも劣るのは当然です。
そもそもLEXUSブランドが、トヨタ車の焼き直しのような存在ですから、どうしても見透かされてしまいます。
開発側も別会社で無いので、切迫感が無いのでしょう。

LEXUSの販売台数の主力がCT200hです。
日本国内年間販売台数では、LEXUSブランドとBMWが同等です。
BMWは3シリーズが主力ですから、そもそものブランドの格の違いが浮き彫りとなっています。
CT200hを設定しなければ(CT200hが主力として売れなければ)、もっとLEXUSブランドは高く見られていたでしょう。
大衆車とプレミアムカーで線引できなければ、ブランドとしての価値は出ません。
LEXUSも線引できないトヨタ車となってしまっているのが現状かと思います。
LEXUSを子会社化してトヨタの影響力が無くなれば、もっと価値があるブランドに育つように思います。
SONYからVAIOが分離したように。