マツダ3の先代はアクセラだった。アクセラのサスペンション型式は、フロント：ストラット／リア：マルチリンク式

Question

マルチリンクは、ダブルウィッシュボーンの進化系で独立懸架だ。それがマツダ3では左右が繋がったリジットアクスルのトーションビーム式に変更されている。

トーションビーム式はマルチリンク式に比べて部品点数も少なく安価。軽自動車などコンパクトモデルはほとんどがこのサスペンション型式だ。ついにマツダ3では製造コストの低減にシフトしたのか？ とスペックを見た時は想定した。

しかし、乗ってみて驚いた。アクセラ以上にサスペンションのストローク感があり、しかもその動きが素晴らしくマネジメントされている。コーナリング性能もハンドリングも、そして乗り心地も大きくアクセラを上回っていたのだ。

その技術的なことを細かく書くと、あまりにマニアックかつ膨大な情報量になるので割愛するが、フロント・ストラット／リア・トーションビーム式でも4輪独立懸架以上の性能を出せることを証明したのだ。ただし、これは前輪駆動車（FF）での話だ。

この記事は本当でしょうか？
だったらMAZDA6もリヤは最新のトーションビームにしては？

Answer 1

旧型(アクセラ）乗ってましたが乗り比べると確実に良くなってます。
マツダ６もトーションビームでもいけるかもしれませんね。
ただ、トーションビームはリヤの荷重や積載荷重によります。
重いとコーナリング横力で接地性が悪くなる可能性があるので少し大きめの車ではストラットやストラットの進化型のコスパ型マルチリンクがいいかも、と思います。

Answer 2

大体あってますよ。
路面からの突き上げがアクセラよりありますが、フワフワしないから私には乗り心地がいいですが突き上げだけしか見ない人は悪く感じます。
ちなみに後部座席の子供達もマツダ3 の方が快適でよく寝る様になりました。
ハンドリングは更に正確になりコーナリング性能は明らかに良くなりました。
一番関心するのはコーナリングは無理しない速度でも楽しさが向上している点です。
オーナーになり走るほどに楽しくなると思います。
街中で見るようになって反響もありディーラーも各店賑わっているので販売も好調なんじゃないでしょうか。

Answer 3

M3は製造コストの削減で、アクセラの方が四輪独立サスペンションで高級な足だった。

Answer 4

誰の話？