アテンザとレヴォーグで迷っています。 アテンザワゴンのディーゼルとレヴォーグGT-S2.0で買い替え検討中です。 今レガシィB4RSK乗ってます。遠出するのも雪山走るのも楽しいし安心感あって良

Question

かったんですけど、次車検通すためにはかなりお金かかりそうで…限界かなと。あと荷物載る量にやや困ってます。
どちらも試乗しました。ディーラーに無理言って高速、山道、一般道走りました。
高速はレヴォーグなんですけど、思いのほか山道でアテンザ楽しいこと…。
そこで、どちらも検討した方、乗った感想とどちらかに決断した理由を教えて下さい。
よろしくお願いします。

補足

あと、低ミュー路、雪道走行についてご意見・ご感想ある方いらっしゃいませんか？ こればっかりは試せていませんので…

Answer 1

少しでも燃料費を気にするならアテンザにするとかどうでしょう。
高速で試乗の範囲だとパワーもトルクもあるレヴォーグの印象は良くなるのではないでしょうか。

ディーゼルエンジンはトルク有ると言っても、馬力はあまりないですし。
強めの加速などの場合、馬力が大事になりますが、ディーゼルだと２５００回転くらいからトルクが下がるエンジンも有ります。
そうなると馬力はトルク×回転数の結果なので、高回転でトルク落ちの少ないガソリンターボのほうが加速は良いですし。

ディーゼルが高速巡航向けと言われるのは、６速からシフトダウンしないでじわじわ加速する場合などに向いてる特性だからだと思います。
高速をガンガン飛ばす場合、馬力が大事なのでレヴォーグのほうがいいのではないでしょうか。

あまり高速で飛ばさない場合ディーゼルでもいいのかも。

峠が良く感じたのは足回りの好みかもしれませんね。
スバルのリヤマルチリンクサスはアームも短くて、レバー比も悪くショック作動効率に劣りますし、ストロークが少な目で、あまり動かさない系の足回りセッティングで、ロールを少なくしたセッティングです。

スポーティ感は有るし、ストローク感（感じだけでストロークは少ない）も有るので、上手な仕上げだな、と思いますが。

アテンザのほうは、両車のスラロームテストとか見ても分かりやすいのですが、かなりロールさせるセッティングです。伸びストロークも有るし。

ご質問者様は峠で運転が丁寧なのではないでしょうか。
コーナリング姿勢を予測して、ロールに入ったら修正舵当てずに一定の舵角を維持して、クリッピングから立ち上がりにかけても、スムーズにハンドル戻しながら、スムーズにアクセルを開けていくような。
その際、一定の伝達感を維持してくれるスカイ６ＡＴが生きるのかも。

ロールを利用してタイヤを感じながら運転されるとか。
急な操作されない運転なのでは。

マツダ車のセッティングに相性がいいのかも。


物凄く個人的な好みでは、アテンザのほうが燃費いいし、乗り心地や走りも好みなのでそちらにしますが。

さらに言えば、２５００ｃｃのガソリンモデルが一番好きですが。
かなり気持ちよく回るエンジンで、トルクと馬力と回転フィールが素晴らしいです。
それに加えて、トランスミッションとの相性が一番決まってるエンジンだと思います。
お暇でしたら２５００ｃｃのご試乗も。

質問者からのお礼コメント

今日アテンザに決めてきました。ありがとうございました！

Answer 2

1.6GTアイサイト試乗しましたか？300馬力も要らないと思う。1600ccダウンサイジングターボ、レギュラー仕様で170馬力。実用上これで充分です。

Answer 3

私はマークＸのＧ'ｓとアテンザで悩んでアテンザにしました。マークＸは３００馬力オーバーとＧ'ｓの外観に惹かれましたが、よく考えて実用域で使用する事の殆ど無いパワーより実用域で乗り易い事と、外観がゴチャゴチャしていない方が飽きないと思いアテンザにしました。結局は惹かれていたところがマイナス要因になった感じです。
レボォーグも同じ気がします。あのパワーは実用域では使う事がありません。四駆にしてもレボォーグは最低高が低いし、四駆はスバルのイメージがありますがフルタイム四駆の先駆けはマツダが先でＷＲＣ総合優勝の経験もあります。今のマツダ四駆はフルタイムでは有りませんが、滑りが発生する前に検知してトルクがかかるのでフルタイムに負けない仕上がりとなっており評価は高いです。
結局最後は好みですのでよく考えて決めてください。