マツダの乗用車用のディーゼルエンジンはいかがですか？ 実用域のつかいやすさ、トルク感、おと、燃費・・・

Answer 1

実用性は問題なし。ガソリン車のように乗れて、ディーゼルの特性上、速度が落ちれば自動で燃料の噴射が増えるのでアップダウンのある道でも楽々。
厚いトルクによって長距離ドライブも楽だし、その上燃費も良い。
アテンザ 2.2ディーゼルでは由良拓也氏他が実際に東名高速でリッター３４キロを記録。

でも、マツダはスカイアクティブガソリンの出来がいいので、そこのチョイスが迷うところ。

Answer 2

Q:=<<マツダの乗用車用のディーゼルエンジンはいかがですか？
::::::実用域のつかいやすさ、トルク感、おと、燃費・・・>>>>=:Q
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SKYACTIV-Dに関しては、
<<世界が認める最先端技術の”ディーゼルエンジン”>>です。
(国内では、他メーカーの狂信的信者がヤッカミを入れますがね。)

このエンジンは、マツダがと云うより・・
<<通商産業省の翼下団体である、
＝産学共同研究機構＜NEDO＞の募集から始まった、プロジェクトでした。
・(⁰︻⁰) ☝・
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html
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・⇧・の記事を、最後まで読むと、詳細が理解できます。


世界で唯一の
*******排気ガス最終処理＜触媒・中和＞無しで、環境基準をクリアー。

その為の工夫を繰り返しシュミレーションを繰り返して、
圧縮比が＜14.0＞が、完全燃焼の理想的な条件を見つけたのですよ。
後は、技術者たちの知恵が、ボーリングの1番ピンを倒して、
ストライクをもぎ取るというポイントを探り当てたのですよ。

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SKYACTIV-Dの
****<<マフラー口にティッシュ>>入れても
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""煤は一切つかない""よ。

Answer 3

マツダの乗用車用のディーゼルエンジンはいかがですか？


良いです

５年後
ＤＰＦ関係が心配

チョイ乗りは非常によろしくない

Answer 4

1500ccは駄作
2200ccは秀作

アクセラには両方搭載されてるので、試乗で乗り比べるとわかる。