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マツダ アテンザセダン 新車情報・カタログ

マツダ アテンザセダン 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 163
  • 総合評価 4.2
  • ユーザーレビュー (詳細) 582
  • みんなの質問 (詳細) 193
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,865×1,840×1,450mm 燃料消費率 14.8〜19.6km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,997〜2,488cc

概要

■2018年6月
マツダは、同社のフラッグシップモデルの「アテンザ」を2018年5月25日に大幅改良を行い、同年6月21日に発売した。

今回の商品改良ではデザイン、走行性能、安全性能などの幅広い領域において性能や質感を向上させている。

エクステリアはフロントグリルのデザインを変更し、立体感や骨格の強さ、重心の低さ、広がり感を強調。ヘッドランプは薄くワイドな造形と線表現の発光で精悍な表情を演出した。リヤデザインもエンドパネルとガーニッシュを水平基調の造形としたほか、19インチ、17インチのアルミホイールを新デザインに変更した。

インテリアはインストルメントパネルとドアトリムのデザインを変更したほか、シートデザインを一新。革内装の上級機種「25S Lパッケージ」、「XD Lパッケージ」にはナッパレザーシート、本杢(ホンモク)パネル、ウルトラスエード ヌーなどが用いられ、最上級モデルにふさわしい室内空間としている。

走行性能については「エフォートレス・ドライビング」をコンセプトに、さまざまな日常の運転シーンにおいて、クルマの性能をドライバーの意思どおりに発揮、ドライブをより楽しむことができる状態を目指したという。

パワーユニットは従来のラインアップと変わらず「SKYACTIV-G2.0」、「SKYACTIV-G2.5」、「SKYACTIV-D2.2」の3機種だが、すべてのモデルに新技術を採り入れた。SKYACTIV-G2.5には気筒休止技術を採用し、クリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-D2.2では「急速多段燃焼」技術などの採用により、出力を従来の129kW(175ps)から140kW(190ps)へ、トルクを420Nmから450Nmへとそれぞれ向上させている。

また、次世代の車両構造技術「スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー」の要素を一部採用。シートおよびサスペンションシステムの構造を一新するとともに、効率的なボディ補強を施すことで剛性を向上させている。前後サスペンションシステムの構造を一新、それに合わせた新開発タイヤも採用されている。これらにより一体感のある操縦安定性としなやかな乗り心地、静粛性の大幅な向上を実現したという。

安全性能については、夜間における歩行者認識制度を向上させた「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキサポート(アドバンストSCBS)夜間歩行者検知機能付き」を採用。「アダプティブLEDヘッドライト(ALH)」のブロックを20分割に細分化し、ハイビーム照射性能と配光性能を進化させている。さらに「360°ビュー・モニター」、全車速追従機能付き「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)」などが設定されている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アテンザセダン 2018年6月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 アテンザセダン

ユーザーレビュー アテンザセダン

平均総合評価 4.2点(582件)
走行性能
4.3
乗り心地
3.8
燃費
3.9
デザイン
4.8
積載性
4.0
価格
3.7
  • 評価が高いレビュー

    Zoom-Zoomの1号機

    2017.9.23

    @らっちょ @らっちょさん

    グレード:セダン23E(AT_2.3) 2002年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    余裕のパワー、トルク セダンゆえの安定感とコーナリング 赤色メーター、4速セミATでほどよくスポーティ、流しているときはコンフォート 当時はまだそんなになかったディスチャージヘッドランプ リアスポイラーをつけていたので駐車場に止めていても一目でわかりました
    不満な点
    燃費の悪さ、それだけでした
    乗り心地
    恐らく硬かった…と思いますが、思い出補正で快適なのに曲がりやすい!といいことづくめだったように感じます。 クルマを手放す直前はさすがに外からのノイズがうるさかったですが、新車時は本当に静かでした。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    80点にすらなりません。 人それぞれいろいろな意見があると思いますが、 私個人の意見を述べさせていただきます。 所有しているのは ワゴンのXD Lハ

    2013.2.3

    ニックネーム非公開さん

    グレード:2.2 XD Lパッケージ(AT) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    得にありません。 燃費がいい といっても、 町乗りでは、平均13km/L カタログの20km/L は まっかな嘘です。 まあ、レザ-シ-トは個人的に好きです。 回転数が上がらないでそこそこの加速はする。 しかし、停止からの場合は軽自動車以下。
    不満な点
    ダッシュボ-ドが高過ぎて、シ-トを下まで下げれない。 リラックスした姿勢で運転ができない。 メ-タ-レイアウトが悪く、見にくい。右の画面は必要なのか? 初代アテンザのメ-タ-レイアウトのほうが、断然かっこいい。 足回りがぜんぜんだめ。ブレ-キの効きが悪すぎる。 収納がない。  ディ-ゼル音はしっかりと聞こえる。
    乗り心地
    -

    続きを見る

新着順レビュー

  • THE・ちょうどいいセダン

    2022.4.10

    もりのきこり もりのきこりさん

    グレード:セダン 25S Lパッケージ(AT_2.5) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    飽きのこない素晴らしいデザイン、価格以上の質感のある内装、普段使いで全く不満を感じないエンジン、トランクスルーで長尺ものが積める積載性、素直で優等生な運動性、FFゆえに雪国でも安心、やや大型で日本の狭い小路では扱いづらさがある点を除けば、どれをとっても「ちょうどいいセダン」
    不満な点
    やや大型で日本の狭い小路では扱いづらさがある 乗り心地は硬め(19インチ)、その分運動性は良いが新世代のMAZDA3等と比べるとタイヤサイズの違いを考えてもやはり硬めの味つけだと思う このクラスのセダンとしては全てにおいて「ちょうどいい」が、逆に言えばそれぞれの分野で上には上がいるため、より高級な車種と比較するとデザインという個性を除けばコスパという点でしか優位性が無く、特にセダンの需要が限られている中でいまいち存在感が発揮できていない
    乗り心地
    硬め

    続きを見る

  • ノーマルでも見れるデザイン

    2022.4.5

    bigjon bigjonさん

    グレード:セダンXD(AT_2.2) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    欧州車っぽいデザインであまり外装弄らなくてもイイかも? 中が広くて運転してても疲れないホールド感あるシートがgood☆
    不満な点
    シートのしっかり感があるのはイイが助手席のヘッドレストがビミョーに邪魔な上にサイドミラーのサイズが小さく感じて左側が見辛い( ̄▽ ̄;) DPFがやたら気になる(笑)
    乗り心地
    安心感ある乗り心地で疲れないシートは腰痛持ちの良い見方

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  • 最高

    2022.3.26

    ミノワーマン ミノワーマンさん

    グレード:セダン XD Lパッケージ(AT_2.2) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    エクステリアインテリア共に最高
    不満な点
    物入れるとこが少ない
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

みんなの質問 193 Yahoo!知恵袋で質問してみる アテンザセダン ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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リセール価値 アテンザセダン

走行距離別リセール価値の推移

グレード
セダン XD Lパッケージ(AT_2.2)
新車価格
374.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 132万円 114万円 95万円
新車価格の
25%
77万円
新車価格の
20%
1万km 130万円 106万円 82万円 58万円
2万km 125万円 90万円 56万円 22万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ アテンザセダン

  • 人気のカラー

    1. 30.5%
    2. 21.0%
    3. 20.0%
  • 人気の排気量

    2,500cc
    14.5%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    10.3%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      28.7%
    2. 近畿地方
      15.0%
    3. 東海地方
      11.6%
  • 男女比

    男性
    93.9%
    女性
    5.0%
    その他
    1.0%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 アテンザセダン

マツダ アテンザセダン
平均価格 140.0万円
平均走行距離 58,606km

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