新型アテンザセダンの4WDモデルは

Question

フルタイム4WDですか？

Answer 1

切り替えの必要の無い4WDですが、走行状況によって100:0から50:50へ分配変動なので、通常走行ではFFで走行します。

メーカーによってはフルタイム4WDと呼ぶこともありますが、スタンバイ式、オンデマンド式とも呼ばれる方式です。


厳しく言えば常に４輪にトルクが伝達していないとフルタイム4WDとは呼べないし、さらに機械式のセンターデフやトルクスプリッターを採用していないと真のフルタイム4WDとは言えないという人もいます。

Answer 2

スタンバイ式ですが多数のセンサーでスリップを予測しトルクをふり分けるのでスリップする前にトルク配分をします。
しかし燃費も重視していますので加速時とかに積極的にトルクを配分する訳ではありません。

Answer 3

同じマツダのMPVの4WDに乗ってますフルタイムではないですがかなり積極的にトルクをリヤへふりますよ。MPVのメーカー資料でも発進など低速時は50:50に近い感じでした。アクセル開度や回転差、舵角などいろんなセンサーで前後割合を車が決める様です。
少なくとも滑ってから四駆と言うのは無いです。
資料で見てもMPV は高速でもいくらかトルクはかけてましたよ。
マツダの4WDはオンデマンド式ですがフルタイムに近いですね。アテンザとMPVが同じではないと思いますが、今のマツダ車はセンサーなどか増え、昔より積極的にトルクを振っていると思いますよ。

Answer 4

前輪と後輪の間の「クラッチ」を繋ぐタイプの4WDですので（EMCD,ITCC）、一般的にはオンデマンド方式と考えられますが、クラッチの引きずり抵抗で後輪も連れ回り、制御次第ではずっとクラッチを繋ぐことも可能なので理論上は「フルタイム」と言っても間違いではないと思われます。

電子制御のクラッチですので、制御的には停止状態からでも4WD状態にすることは可能です。

スバルも似たような構造（AT油圧を利用したACT-4）ですが常時駆動と言ってます。
→トルク配分99:1でも4輪回る意味ではフルタイム・・・


ちなみにマツダは4WD移行を素早く行うため、少しだけクラッチを繋いでスタンバイしてると大々的に言ってますが、元三菱自動車の技術者に言わせると「それはどこでもとっくにやってます」とのことです。

Answer 5

スタンバイ式です。スリップを感知してから4WDになります。