レクサス NX PHEV 「トルクの余裕と加速性能が魅力！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

トルクの余裕と加速性能が魅力！

2023.1.11

年式

2021年11月〜モデル

総評

国産車のなかでは唯一無二の存在だと思います。メカニズムはトヨタ「RAV4」や「ハリアー」と基本的に共通ですが制御や味付けが専用になっていて、静粛性や快適性だけでなくハンドリングに関しても最も洗練されています。加えてインテリアの仕立ても最も上質で、金額に見合うプレミアム感はあると思いますよ。

満足している点

滑らかさと暴力的な加速が同居するパワートレインはクルマ好きとしても興味深いところ。アクセルを踏み込まなければきわめて快適なクルマなので、ファミリーカーとして家族に喜ばれることでしょう。

不満な点

価格は……まあ安くはないですね。詳細までチェックすると納得できるのですが、国産のこのクラスのSUVと考えると購入に勢いが必要なプライスだとは思います。ただ、上質なインテリアなどそれに見合う価値があることだけはお伝えしておきましょう。

デザイン

3

大胆なスピンドルグリルを採用し、ひとめでレクサスだとわかるデザインですね。パッと見たところ先代モデルと見分けがつかないほど意匠が先代に似ているのはレクサスとして珍しいパターン。それをどう捉えるかは判断が分かれそうですが、確実に言えるのはどう見てもNXらしいデザインだということです。ちなみにPHEVモデルならではの明らかな識別点はなく、むしろパワートレインではなくトリムにより見た目の差別化をはかっているのは輸入車に近いグレードの作り方です。

走行性能

4

はっきりいって加速自慢です。アクセルを踏み込めばググッと力強く加速し、その加速の速さは国産プラグインハイブリッドモデルの中でもトップクラス（おそらくトヨタ＆レクサスPHEV3兄弟以上に速いのはマツダCX-60のみ）。控えめに言ってかなり刺激的です。いっぽうでバッテリー残量が十分にある状態でのアクセルを踏み込まない走りは滑らかで、エンジンを止めて走る様子はまるでEV（電気自動車）。その際の新しい乗り物感も特徴であり、それはそれで心地いいですね。

乗り心地

4

気持ち硬めですが、乗り心地の粗さはないので快適性を損なわない範囲内です。十分に上質と言っていいでしょう。“F SPORT”は電子制御ダンパーにより、サスペンションの味付け（硬さ）を好みに応じて切り替えられるのもいいですね。

積載性

4

DセグメントのSUVとして平均的なレベル。後席使用時の床の奥行きは1m弱で、後席を畳むことなく9.5インチのゴルフバッグを3つ積めます。床上の荷室容量に関しては基本的にパワートレインを問わず共通ですが、プラグインを含むハイブリッドモデルは12Vバッテリー搭載のため床下収納が狭くなっていますね。そこは、購入時に実車で確認しておくべきポイントの1つだと思います。

燃費

4

カタログ記載のWLTCモード燃費19.8km/Lはこのクラスとしては驚異的。さすがハイブリッドです。実燃費も走り方によっては15km/Lオーバーまで視野に入ります。また外部充電すれば、カタログ記載値で88kmもの距離をエンジンをかけることなく、バッテリーだけで走れるのもプラグインハイブリッドモデルならではの注目すべき特徴ですね（急速充電器には非対応）。ただし、外部充電しない使い方は、重くて大きなバッテリーが単なる“重し”になってしまうので、通常の（プラグインではない）ハイブリッドモデルのほうが伸びる傾向にあります。そこは使い方をしっかり考えてパワートレインを選びたいところですね。

価格

2

上級装備の“version L”で714万円、スポーティ仕様の”F SPORT”で738万円からの価格は国産SUVとしては高価です。とはいえプラグインハイブリッドに上級装備を組み合わせたクルマなのでその価格になるのも無理はないし、欧州プレミアムブランドに比べると安いのはレクサスの絶妙なポジションと言っていいでしょう。それにしても、日本でのブランド展開開始から20年近くたって、レクサスもそのブランドが広く浸透しましたね。