レクサスnx 350fスポーツと350h fスポーツ2wd 4wdで悩んでいます。 それぞれの違いとどちらがおすすめか教えてください。

Answer 1

NX350h F SPORT(2WD)オーナーです。
この3車の違いは、パワートレーンの違いです。

◼️NX350 F SPORT
直4 2,400ccターボエンジンに、トランスミッションはDirect Shift-8ATを組み合わせています。

駆動方式は、電子制御フルタイムAWDで常に4輪全てに駆動力を配分しており、前後のトルク配分を75:25から50:50に自動制御しています。

3車の中では一番スポーティーな仕様となっています。
ターボエンジンは回転数が中低速域内で、最大トルク430N.mという4,000ccエンジン級以上の分厚いトルクを発生し、どこからでもグイグイと力強く加速します。

Direct Shift-8ATは、素早く小気味良く変速し、走行環境に合わせたエンジン出力とギア段を選択してくれます。

コーナーの続くワインディングや、山道のドライブで、運転が一番楽しい仕様です。

またフルタイムAWDなので、雪道走行時も一番安定します。

ただし、燃費性能は全く期待出来ません。(市街地走行で8～9km/L程度)
現在の水準からすると悪いレベルです。

◼️NX350h F SPORT(AWD)
直4 2,500ccエンジンに電動モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載しています。

AWDシステムは、フロントだけでなくリアにも独立した電動モーターを搭載して後輪を駆動するE-fourという、トヨタ/レクサスのハイブリッド車でお馴染みのシステムです。

E-fourは、通常の直線道路を巡航するような場合は、フロントにのみトルク配分するFF状態で走行しますが、停止状態からの発進時や滑りやすい路面を走行する場合に、後輪にもトルク配分します。
前後のトルク配分は、100:0～20:80の範囲で可変します。

トランスミッションは、こちらもトヨタ/レクサスのハイブリッド車でお馴染みの、遊星歯車を使った動力分割機構で発電用モーターと駆動用モーターを制御する電気式無段変速機です。

走りの特徴は、ハイブリッドシステムならではの電動モーターによるスムーズで力強い加速です。

特に市街地等の低速走行時は、モーター駆動のみのEVモードで走行し、静粛性に優れています。
ガソリンエンジン車のNX350 F SPORTには無い魅力です。

一方で、現行NXのハイブリッドシステムは、既存のハイブリッドシステムと比べて、エネルギー効率だけでなく走行性能にも手が加えられており、新型ダイナミックフォースエンジンは圧縮比を高めて出力を上げています。

また、電動モーターも大出力を発揮するものに変えられており、モーター駆動のみで走行するシーンが増えているので普段の走行音は静かです。
元々、ボンネットの防音対策、室内の遮音対策がしっかりしていますので、巡航時の室内は快適です。

さらに、モーター駆動、エンジン駆動の切替も緻密に制御されており、運転中はその切り替わりをあまり意識させない程、スムーズです。

ただし、駆動用バッテリーの電力残量が少ない状況でエンジン負荷の大きい運転をしたり、アクセルを意図的に踏み込んだりした場合、直4エンジンエンジンが唸る音が気になる事があります。

もちろん燃費性能は優れていて、重量ボディのSUVながら、市街地走行でも15～16km/L程度は走り、高速道路を使った長距離ドライブならば20km/L以上も可能です。

過剰な動力性能までは必要としないが、車格相応の余裕を持ちながらも、一方で静粛性に優れた走行品質を求めるのならば、ハイブリッドシステム搭載車を選んだ方が満足度が高いです。

◼️NX350h F SPORT(2WD)
ハイブリッドシステム、トランスミッションはAWDと共通です。
リアの電動モーターは搭載していないので、常にFF状態で走行します。

走行特性やメリット、デメリットはAWDと共通です。
また、カタログ数値上の動力性能のスペックも同じです。
ただし、駆動方式の違いによるメリットがさらにあります。

リアモーターやAWDシステム機器が省かれる為、その分だけ車両重量が軽いです。(約60kg程軽い)

車両重量が軽いお陰で、加速性能が少しだけ優れており、走りも全般的に軽快です。
また燃費性能にも違いがあり、2WDの方が優れています。(WLTCモードで、2WD:20.9km/L、4WD:19.9km/L)

AWDを必要としない使用環境にある場合は、敢えて2WD車を選ぶ理由があります。

◼️私がNX350h F SPORT(2WD)を選んだ理由
お勧めするのは、自分でも選んだNX350 F SPORT(2WD)です。

購入時に比較検討したのは、NX350 F SPORTです。
NX350h F SPORT(AWD)は最初から選択肢にはありませんでした。

私の現住所は、降雪が年間2～3回で、積雪は数年に1回程度である程度で、ウィンタースポーツの趣味も無いので、積雪路を運転する機会がほぼ無かったからです。

そこで、ガソリンターボエンジンとハイブリッドシステムを比較しました。(NX350 F SPORTは結果的にAWDのみでしたが)

前所有車は先代NX200t(直4 2,000ccターボエンジン)です。
購入前にNX200tとNX300hの両方を比較試乗して決めています。

結果として先代NXのハイブリッドシステムは、効率優先のハイブリッドシステムですが、動力性能の余裕があまり無いと感じて、より好みに近いガソリンターボエンジン搭載車の方を選んだ経緯がありました。

今回の比較ポイントですが、
元々、マイカー通勤で普段は市街地走行の方が多かったので、走行シーンではハイブリッドシステム搭載車の方が向いている、と思っていましたので、あとは新型ハイブリッドシステムによる走行性能がどの程度、向上しているか、不満が無いレベルなのか、だけでした。

結局、発売前の事前商談で契約してしまっていたので、契約後にNX350h F SPORT(AWD)とNX350 F SPORTの両方を試乗しています。

やはり、動力性能は明らかにNX350が上回っており、乗り換えて後悔しないレベルだった事は確認出来ましたが、NX350hの方も不満の無いレベルであり、さらにモーター駆動による電動感を感じる加速と、走行時の静粛性が非常に高く満足出来るものでした。

なお、AWDと2WDの違いですが、市街地走行の試乗ルートだけでは違いを感じる事は出来ませんでした。
駆動力配分をモニターで見る限りでは、発進時にしっかりと駆動力が掛かっている事は確認出来ましたが実感出来る程の違いは感じませんでした。

常に、人間1人分の重量を積んだ状態で、 燃費性能にも違いがある事から敢えてE-fourを選ぶ意味は無い、と判断しました。

試乗した結果として、自分の選択が間違いない事が確認出来ました。

Answer 2

NX全体の販売比率を見ると、350hが70%前後と350ターボの5〜6%を圧倒してます。またFFとAWDはおおよそ2:1でFFが多い様です。

250と450がそれぞれ12％前後売れてることを考えると、350ターボは最も少ないグレードと見ることが出来ます。

Answer 3

フルタイムで軽く低速でトルクが感じられるのは350ですね
燃費遮音性で考えたら350h4wdが良いです！

多段ターボがレアな環境なので350を推しますねw

Answer 4

燃費重視なら350hFスポーツの2WD
雪国住まいなら350hFスポーツの4WD
走り重視なら350Fスポーツ